Routes temporaires et accès aux équipements

Les routes temporaires peuvent traverser le sol, les zones de remplissage, les tranchées, les décombres et l'accumulation d'eau locale, avec des variations importantes de la capacité de charge à quelques mètres d'un continuum.Lorsque les poids lourds passent, la zone souple coule et la zone dure reste en place, laissant les plaques dans un choc prowl, bordé et cousu;La poursuite du passage à grande vitesse des véhicules exacerbera les dommages.Avant la pose, les ceintures faibles doivent être marquées par des relevés au pied du site, une pression d'essai ou une détection simple, un aplatissement de fortes poussées et un drainage de guidage.Des panneaux d'observation, des pistes de roues et des glissements de boue à la base ont été mis en place après l'utilisation, et il a été constaté que la déposition différentielle était opportune pour réparer le plancher au lieu de continuer à plier la feuille pour couvrir le problème.En réponse à la suspension et au dépôt différentiel des sols mous et durs, le projet d'itinéraire temporaire pour les routes et le matériel devrait également inclure les résultats de l'inspection dans les dossiers de confirmation et de transfert préclasse,préciser qui est responsable du rejet, qui est responsable de l'inspection, quels dépôts ou réinstallations doivent être interrompus.L'enregistrement rétroactif des photographies, des mesures et des utilisations permettra de distinguer les changements au sol, les écarts opérationnels par rapport aux dommages causés aux produits et d'éviter la répétition du même problème entre différents groupes.

Les virages, les retournements, les freins et les démarrages du véhicule peuvent produire des coupures horizontales ou verticales, beaucoup plus élevées que lorsqu'il se déplace dans une ligne droite stable.En particulier, la différence dans l ' intérieur du véhicule semi-monté, le mouvement avant et après le levage du véhicule autochargeur et le virage de la roue de chariot élévateur à fourche facilitent le déplacement de la plaque ou l ' enfoncement des pneus sur la plaque.L'itinéraire est conçu pour élargir la courbe le long des voies physiques du véhicule, à faible vitesse et à interdiction de la déviation in situ;Les points de chargement et de déchargement sont maintenus à plat et assignés à un commandement individuel.Les raccordements, les bords et la contamination des tôles doivent être vérifiés à haute fréquence, et la boue ou le vrac doit être nettoyé en temps opportun lorsque le frottement est réduit pour éviter de mal calculer les problèmes de route comme étant inférieurs à la résistance de la tôle.Le traitement du niveau d'effet supplémentaire de la courbe, de la zone de freinage et du point de chargement de l'appareil ne peut être considéré uniquement comme un passage à sens unique, mais aussi comme couvrant la charge maximale, la fréquence maximale, les pires conditions météorologiques et les phases d'évacuation.Il est recommandé de choisir des postes représentatifs pour les essais, de consigner les données relatives au sol, au véhicule ou à l'équipement et de modifier la portée, la connexion et la fréquence de l'entretien en fonction des résultats;Les changements dans les conditions ont confirmé que l'expérience initiale n'est pas directement appliquée aux projets d'accès temporaire à la route et à l'équipement dans l'ensemble du site.

Les premières étapes du projet ne seront peut-être que des véhicules légers et terrestres, avec des flottes d'avions lourds supplémentaires, des structures en acier et des équipements de levage à un stade ultérieur;La route dans laquelle les conditions ont été remplies à l'origine peut ne pas être suffisante en termes de charge, de largeur et d'espace convulsif.En l'absence de gestion du changement, l'ancien programme est souvent suivi jusqu'à ce qu'il soit coulé ou bloqué.Le projet devrait être réévalué avant l'arrivée du matériel essentiel, le transport à grande échelle, le début de la saison des pluies et l'extension de l'itinéraire, en mettant à jour les données maximales sur le véhicule, l'essieu, la fréquence et le sol.Recycler le panneau en temps opportun pour les routes secondaires qui ne sont plus utilisées, se concentrer sur le renforcement de la ligne principale, tenir des registres d'entretien et des numéros de plaques, et s'assurer que les plaques endommagées ne sont pas réutilisées et placées dans la zone de charge maximale.L'emplacement du corridor routier et du corridor d'équipement temporaire sur le site doit établir des normes claires pour la cessation des opérations, telles que la montée continue de l'extrémité de la plaque, les surfaces de support incomplètes, les dépôts prolongés, le glissement visible des véhicules ou les connecteurs détachés,une fois que la phase de construction a changé pour les spécifications originales et l'itinéraire n'est plus applicable.L'isolement et le déchargement inhabituels ont été détectés, puis les planchers ont été réparés ou reconfigurés, et des coussinets temporaires ont été interdits dans les conditions de transport.Le chef de la mission ne peut reprendre ses opérations qu ' après avoir été qualifié pour le faire, et les registres d ' élimination sont tenus.