Construction et infrastructures

La route de construction se compose généralement de plusieurs couches, remblayages et zones de pression temporaire, avec des variations importantes de la capacité de charge à la suite de changements dans les taux de transport de l'eau.a) Sur la surface, où la surface semble sèche, le véhicule peut encore avoir des boues de pompe, des cloches et des pneus glissés plusieurs fois après le passage;Il y a aussi des trous locaux autour des fosses de base, des bandes arrière des fossés et des têtes de puits.L'approvisionnement temporaire après un accident de voiture est susceptible d'entraîner des réparations routières plus importantes, une obstruction du drainage et une destruction du châssis du véhicule.Le projet devrait indiquer les ceintures faibles, les installations souterraines et les directions de drainage avant d'entrer sur le terrain, prévoir un étirement d'essai en conjonction avec les charges maximales par essieu et les sous-carriages quotidiens, et observer en permanence les atterrissages sur plaques,interfaces défectueuses et changements locaux.En réponse à la vulnérabilité à proximité des sols mous, des zones de remplissage et des fosses de base après la pluie, les projets de construction et d'infrastructure devraient également inclure les résultats des inspections dans les dossiers de confirmation et de remise de classe, en précisant qui est responsable du rejet,qui est responsable de l'inspection, quels dépôts ou réinstallations doivent être interrompus.L'enregistrement rétroactif des photographies, des mesures et des utilisations permettra de distinguer les changements au sol, les écarts opérationnels par rapport aux dommages causés aux produits et d'éviter la répétition du même problème entre différents groupes.

Les chariots élévateurs, les pompes, les pétroliers, les véhicules semi-montés, les machines à chenilles et les passages de personnel peuvent être présents sur le chantier en même temps, avec des rotations et des déplacements différents de la charge.Les virages lourds peuvent produire des boutures horizontales, les équipements suivis peuvent couper le plancher de béton et les roues de chariot élévateur peuvent concentrer la pression sur les coulis ou le sol faible.Si l'itinéraire ne fait pas de distinction entre les voies, les collisions avec des voitures et les zones de chargement, les dommages seront encore amplifiés par des renversements répétés de véhicules pendant la congestion.Les gestionnaires sont tenus de définir la largeur de l'itinéraire par type de véhicule, de limiter le mouvement rapide et in situ, d'augmenter la fréquence des inspections aux entrées, aux virages et aux points de chargement, et de tenir un registre de la protection du produit fini des planchers,les tuyaux et les couches imperméables.

Le poids total d'un véhicule en suspension, d'une pompe, d'un véhicule à haute altitude ou d'un véhicule en suspension ne peut pas représenter directement la réaction réelle d'une seule jambe.La portée de l'opération, la direction de la rotation, la longueur du bras, le levage et le nivellement de l'équipement laisseront une jambe particulière avec une charge utile plus élevée pendant une courte période de temps;Lorsque le fond est un réservoir de remblayage, en haut du sous-sol, près du couvercle du puits ou sur la pente, un manque de charge locale peut conduire au naufrage du tapis et à l'inclinaison de l'équipement.Des données sur place sur la réversibilité des jambes ou du fabricant de l'équipement sont requises pour confirmer la taille du pied d'origine, la pression au sol autorisée et la position de la structure souterraine et pour rétablir le niveau après chaque quart de travail.En cas de pluie, de perturbation de la terre ou de suspension continue, la plaque est examinée pour s'écarter, craquer ou être vidée par la boue.