La réponse à la façon dont le trafic de véhicules dans les entrepôts et les stations industrielles établit un relevé d'utilisation devrait commencer par l'itinéraire opérationnel plutôt que par une spécification fixe. Établir des registres de numérotation, de localisation, de passage, de dommages et d'entretien pour chaque lot afin de faciliter la gestion du roulement. Les chariots élévateurs à fourche, les tracteurs, les camions de distribution, les chariots élévateurs à bras d'échaudage et les véhicules de nettoyage et d'entretien sont généralement présents en même temps dans les zones de basculement des entrepôts, les routes internes et les décharges ouvertes, avec des pressions différentes sur les pneus, les essieux et les déviations. La route étroite, le nombre élevé de rotations et le mélange des voitures, le déplacement des côtés, la montée des bords et la protection de la vue nécessitent tous un contrôle. L'équipe de projet délimite d'abord le corridor principal, les zones d'attente, les points de chargement et de déchargement et l'exportation d'urgence, puis la frontière est confirmée conjointement par les autorités chargées de la construction, de la logistique et de la sécurité.
Afin de déterminer si l'utilisation des documents est exécutoire, il convient de créer un endroit plutôt que quelques photographies. En particulier, les rampes dans lesquelles l'entrée de l'entrepôt est rincée en permanence par l'eau sont examinées, car le séchage de la surface ne signifie pas un transport continu de la suivante. Les informations sur le projet doivent également comprendre la circulation quotidienne maximale, la durée du séjour du véhicule, la direction de chargement et de déchargement et la voie de drainage pendant les pluies courtes et abondantes. Dans le cas des auges, des puits d'inspection et des installations souterraines, le soutien interdit ou la nécessité de le renforcer devraient être indiqués dans la feuille de route.
La sélection est basée sur le calcul de la pression locale et l'examen de la continuité de la plaque au niveau local. Les chaussées permettent une séparation claire de l'allée temporaire de la zone d'opérations, et un coussinet de jambe stabilise le point de soutien du matériel de levage et d'entretien. L'épaisseur commune varie de 15 mm à 30 mm, et cette option peut d'abord évaluer 15 mm et ensuite l'ajuster par une préparation d'essai ou une comptabilité de projet. Le transporteur de 50 à 80 tonnes devrait avoir une limite d'essai claire et ne peut être cité séparément de la distance, de la température, de la répartition de la charge utile et du facteur de sécurité.
Le personnel de construction devrait d'abord sceller les ceintures et confirmer qu'aucun véhicule n'entre, puis vider les planchers et les tablettes. Ne laissez pas les coutures dans la position la plus douce, et ne laissez pas les bords rester ouverts pendant de longues périodes. Nettoyage et installation de grès lorsque le lien est percé, de sorte que le connecteur n'est pas entièrement en place. Un test d'accès à basse vitesse après une période d'achèvement et la mise en oeuvre de l'arrangement des commandants pour contrôler une réunion et un renfort seront terminés avant que la section suivante ne devienne opérationnelle.
Les routes temporaires ne peuvent pas être pavées longtemps. Les freins du véhicule, la surcharge de chargement et l'arrimage de l'eau peuvent changer progressivement le support sous la plaque, et les surfaces peuvent apparaître planes et avoir créé des lacunes. Le site doit être inspecté avant et après le pic de trafic, après de courtes et fortes précipitations et lorsque l'itinéraire change. En cas de naufrage, il convient de vérifier le sol et le drainage avant de décider s'il faut changer ou remplacer les panneaux, afin d'éviter de couvrir le problème en remplissant les panneaux.
Dans le cas d'un projet de rénovation des entrepôts qui nécessite l'entretien des expéditions courantes entrantes et sortantes, le site peut être divisé en cinq zones pendant la phase de récupération du site d'évacuation, droit, tournant, exploitation et récupération. Le point d'entrée est responsable du rapprochement des véhicules, du maintien d'une couverture continue du segment linéaire, de l'augmentation de la largeur extérieure de la bande tournante, de la validation séparée du segment d'exploitation et de la réalisation de faisceaux propres dans la zone de récupération. Ce programme de simulation est utilisé pour illustrer la méthodologie et n ' est pas une performance propre à chaque client; il peut aider l ' équipe du projet à séparer les voies principales des voies de circulation des véhicules lourds et à enregistrer le nombre d ' entretiens et la durée des pauses.
L'équipement auxiliaire affecte également le programme global. Un tapis de jambe est nécessaire pour accompagner un véhicule, un chariot élévateur est nécessaire pour se concentrer sur le contact avec les pneumatiques et un véhicule en vrac peut nécessiter une dalle. L'aptitude du revêtement UHMWPE dépend de la température de travail, de l'environnement chimique, de l'impact du matériau et de la structure du wagon, et le fabricant fournit les exigences d'installation. Chaque produit doit être assorti d'un équipement spécifique sous forme de projet afin d'éviter l'utilisation du même paramètre pour toutes les utilisations.
Il doit y avoir un lien et un besoin d'outils dans la demande de prix, sinon différents fournisseurs sont susceptibles de calculer sur différentes hypothèses. Le personnel chargé de l'approvisionnement doit également décrire la taille effective, le poids, le nombre de pièces jointes, les unités d'emballage, le chargement du conteneur et le cycle de livraison de chaque plaque. L'évaluation sera basée sur la conformité technique, l'efficacité de l'installation et le chiffre d'affaires. Lorsque les charges utiles ou les données au sol clés n'ont pas été confirmées, les cotations doivent être notées comme préliminaires et l'examen doit être conservé.
Besoin d'une évaluation plus approfondie du projet réel?
Des applications, tailles, quantités, photographies de site ou dessins et destinations de livraison sont envoyés, sur lesquels nous pouvons identifier des produits et des programmes de transformation plus appropriés.
