La réponse à la façon dont l'installation et le recyclage rapides des routes temporaires déterminent la largeur des routes temporaires devrait commencer par la route opérationnelle plutôt que par une spécification fixe. La largeur doit couvrir à la fois la roue, la rotation, la demande de voiture et les équilibres de sécurité latéraux. La récupération des ports, les pics logistiques, les fenêtres d'entretien des aéroports et la construction à court terme de sites industriels combinent généralement des camions de transport, des chariots élévateurs, des véhicules d'ingénierie et des plaques avec du matériel de récupération, avec différentes pressions sur les pneus, les essieux et les schémas de déplacement. Si les travaux sont effectués de manière à épargner de l'eau, à planter, à raccorder et à inspecter, le passage entraînera une mauvaise station ou un mauvais quart de travail après la fin du premier véhicule lourd. L'équipe de projet délimite d'abord le corridor principal, les zones d'attente, les points de chargement et de déchargement et l'exportation d'urgence, puis la frontière est confirmée conjointement par les autorités chargées de la construction, de la logistique et de la sécurité.
L'équipe du projet pourrait terminer une pédale avant que le véhicule n'entre sur le site, en mettant l'accent sur la base lâche, les bas de drainage, les rampes et l'espace disponible pour les voitures après le gel de l'hiver. La rétroactivité des jambes de la charge axiale du véhicule, les dimensions extérieures, le rayon convectif minimal et l ' équipement de la suspension ont ensuite été collectés. La congélation à basse température peut changer l'état au niveau de la base, de sorte que les résultats de mesure doivent être spécifiques à la date et aux conditions météorologiques. Tous les paramètres devraient être regroupés dans la même version de la feuille de route et de la liste des équipements.
Lorsque l'itinéraire comporte à la fois un dispositif mobile et un point d'appui fixe, le choix doit être fait entre la chaussée et le coussinet, respectivement. La chaussée HDPE avec des trous d'accès et des routes lisses convient pour la modularisation et peut être déplacée au point suivant après le nettoyage. L'épaisseur peut être filtrée à partir de spécifications couramment utilisées telles que 15, 20, 25, 30 mm, et les 25 mm apparaissant dans cette section ne constituent pas une recommandation directe. Pour des informations allant de 120 à 160 tonnes, l'acheteur devrait également demander une méthode d'essai et donner la priorité à la description de l'équipement, au programme de construction et à la validation sur place.
Pré-installation pour éliminer les déchets tranchants, les roches lâches et la boue mobile, et pour purger et niveler le sol. Les plaques ont été disposées dans la direction principale et cousues pour éviter le sentier profond et pour vérifier les puits et les jambes. Les zones de virage et de marche arrière doivent être légèrement plus larges et les connecteurs doivent être verrouillés au besoin. Le site devrait également effectuer un ajustement des routes en amont du calendrier conformément aux prévisions météorologiques et inclure cette exigence à la fin du poste et dans l'organigramme du trafic.
Les dossiers d'exploitation comprennent au moins les heures d'ouverture, la circulation par les véhicules, les emplacements inhabituels et les résultats d'élimination. Le premier groupe de véhicules doit circuler à basse vitesse pour vérifier si les plaques se déplacent avec les pneumatiques; la deuxième classe doit ensuite ajuster les limites de vitesse et la fréquence de l ' inspection aux registres. Les chariots élévateurs à fourche à rotation fréquente et rapide doivent vérifier l'usure de surface et, si la grue change l'état, revérifier la rétroactivité de la jambe. Une fois l'entretien terminé, l'accès sera rétabli à la personne désignée.
Dans le cas d'une mission de route temporaire qui exige qu'un site soit pavé le lendemain de l'achèvement de l'opération, la phase d'entretien et de réparation peut être établie comme un nœud d'inspection indépendant. L'identification sur place des listes de véhicules et des conditions météorologiques est suivie d'un contrôle du drainage, des connexions et des frontières; si des conditions changent, le dégagement est suspendu et la feuille de route mise à jour. Ce scénario n'a servi qu'à illustrer l'organisation du projet, l'accent étant mis sur la réduction de la probabilité que le plancher soit écrasé directement par des pneus et des jambes. Il devrait aussi consigner le nombre d'entrées, le temps de pose, le temps d'arrêt, l'emplacement de l'entretien et l'état du sol après le lieu d'évacuation.
Le projet de matériaux en vrac examinera également les autocollants de voiture, l'impact et l'usure. Le skateboard auto UHMWPE peut améliorer le déchargement lorsque les matériaux, la température et la structure du véhicule sont appropriés, mais il est nécessaire de confirmer la fixation, la condensation thermique, l'écart de porte et les méthodes de nettoyage; il ne remplace pas la procédure de déchargement sécuritaire. Si le projet ne comporte pas de véhicule autochargeur, le budget devrait être axé sur l'accès physique et les points de soutien et ne pas ajouter de configurations non pertinentes pour compléter les portefeuilles de produits.
Il est préférable de compléter la confirmation technique à petite échelle avant la prochaine liste. Premièrement, la direction maximale de la pente et du rejet et les paramètres complets du champ sont soumis, ce qui permet au fournisseur de fournir des spécifications, des quantités et des conseils d'emballage; ensuite, les pistes d'échantillonnage, les liens, les dimensions et la documentation sur le matériau sont vérifiés; enfin, le type de conteneur, le port de destination, la méthode de rejet et l'identification des lots sont identifiés. Le fournisseur a recommandé qu'il ne soit utilisé qu'à titre d'intrant et que la partie au projet demeure responsable de la stabilisation de la charge au sol, de l'organisation du trafic et du levage.
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