Comment établir une liste d'enquête initiale pour l'accès temporaire des véhicules lourds dans les ports

La réponse à la façon dont l'itinéraire temporaire pour les poids lourds au port est d'établir une liste d'inspection préalable devrait commencer par l'itinéraire opérationnel et non par une spécification fixe. Tout d'abord, les dossiers de route, de charge, de sol et de metronique opérationnelle sont complets, puis le nombre et l'ordre des panneaux sont déterminés. Les terminaux de conteneurs, les postes d'amarrage en vrac et les zones d'expansion de la zone portuaire sont généralement accompagnés d'une combinaison de cartes, de tracteurs, de pendaisons avant, de piles de machines et de véhicules d'entretien, avec différentes pressions sur les pneus, les essieux et les schémas de déplacement. Les charges élevées par essieu, les rotations fréquentes, les freins et la circulation traversent les coutures, l'épaule de la route et les évents d'eau sont les premiers à couler. L'équipe de projet délimite d'abord le corridor principal, les zones d'attente, les points de chargement et de déchargement et l'exportation d'urgence, puis la frontière est confirmée conjointement par les autorités chargées de la construction, de la logistique et de la sécurité.

Les mesures sur place couvrent des poudres à plus forte teneur en eau après la pluie et enregistrent des plages faibles, des pentes, des directions de drainage et des tuyaux souterrains. Les changements dans l'état de l'eau et les voies de circulation doivent être observés avant et après les précipitations consécutives. L'équipement mobile devra fournir à l'ensemble du véhicule son propre poids, son poids à pleine charge, une charge sur un seul essieu, sa taille, son rayon de virage et sa durée prévue; la grue devra également fournir la réversibilité maximale de l'extension de la jambe et de la jambe. Les sources de données et les dates de mesure devraient également être enregistrées afin d'éviter différentes versions.

La sélection des produits doit être différenciée par le stress. Le panneau de chaussée HDPE assure le lissage et le cloisonnement pour le passage continu, et le tapis de jambe de grue est utilisé pour la révision de la machine à bâbord ou la suspension temporaire. 15, 20, 25 et 30 mm sont dans la plage d'épaisseur commune et 15 mm ne peuvent servir que de point de comparaison pour le projet; s'il y a des trous ou des sédiments au niveau de la base, l'augmentation de l'épaisseur ne remplace pas la recherche de la paix et du renforcement. Les 50-80 tonnes d'informations sur le produit doivent également être comprises en liaison avec les conditions d'essai, les spécifications finales devant être confirmées par le programme approuvé et les professionnels de terrain.

Pré-installation pour éliminer les déchets tranchants, les roches lâches et la boue mobile, et pour purger et niveler le sol. Les plaques ont été disposées dans la direction principale et cousues pour éviter le sentier profond et pour vérifier les puits et les jambes. Les zones de virage et de marche arrière doivent être légèrement plus larges et les connecteurs doivent être verrouillés au besoin. Le site devrait également définir l'accès à sens unique et vérifier le poids total du véhicule à l'entrée.

Après l'ouverture de l'accès, l'inspection a porté principalement sur le maintien du soutien sous la plaque. Le premier véhicule lourd passe pour vérifier les coutures élevées, les périphéries, les glissements de boue et les planches; le changement se répète après les changements climatiques. La pression de contact de la roue à cœur solide de la fourche diffère considérablement de la statique concentrée des jambes de la grue, et les anomalies doivent être détectées d ' abord en isolement avant d ' être drainées, étirées ou remplacées, et l ' écoulement ultérieur du véhicule ne peut pas continuer à grossir les dommages.

Dans le cas d'un corridor portuaire temporaire reliant un site d'empilement à une zone d'entretien, le site peut être divisé en cinq zones pendant la phase de pré-entrée, droite, tournant, exploitation et récupération. Le point d'entrée est responsable du rapprochement des véhicules, du maintien d'une couverture continue du segment linéaire, de l'augmentation de la largeur extérieure de la bande tournante, de la validation séparée du segment d'exploitation et de la réalisation de faisceaux propres dans la zone de récupération. Ce programme de simulation est utilisé pour illustrer la méthodologie et n ' est pas une performance propre à chaque client; il peut aider l ' équipe du projet à séparer les voies principales des voies de circulation des véhicules lourds et à enregistrer le nombre d ' entretiens et la durée des pauses.

Le projet de matériaux en vrac examinera également les autocollants de voiture, l'impact et l'usure. Le skateboard auto UHMWPE peut améliorer le déchargement lorsque les matériaux, la température et la structure du véhicule sont appropriés, mais il est nécessaire de confirmer la fixation, la condensation thermique, l'écart de porte et les méthodes de nettoyage; il ne remplace pas la procédure de déchargement sécuritaire. Si le projet ne comporte pas de véhicule autochargeur, le budget devrait être axé sur l'accès physique et les points de soutien et ne pas ajouter de configurations non pertinentes pour compléter les portefeuilles de produits.

La demande de devis doit, en plus de la superficie totale, indiquer le poids brut maximal du véhicule et la charge par essieu unique, en indiquant le pays, la durée, les conditions de manutention, d'emballage et le port de destination. Les fournisseurs comparés peuvent vérifier la documentation, la différence de taille, l'acheminement de surface, le connecteur, le poids de la pièce, la couverture efficace de la zone, la liste des armoires et le lot rétroactif. L'ensemble du conteneur doit être acheté à l'avance pour confirmer l'équipement de déchargement. Le programme final, qui implique la sécurité du sol, l'assemblage ou l'exploitation de l'aéroport, doit être approuvé par le professionnel du projet.