Maintien de la sécurité de nuit des véhicules lourds dans les ports

La réponse à la question de savoir comment l'exploitation nocturne des voies d'accès temporaires pour les poids lourds dans les ports devrait être sûre devrait commencer par le déroulement des opérations, plutôt que par une spécification fixe. La nuit, les panneaux, l'éclairage, les coutures et les positions de commandement sont renforcés. Les terminaux de conteneurs, les postes d'amarrage en vrac et les zones d'expansion de la zone portuaire sont généralement accompagnés d'une combinaison de cartes, de tracteurs, de pendaisons avant, de piles de machines et de véhicules d'entretien, avec différentes pressions sur les pneus, les essieux et les schémas de déplacement. Les charges élevées par essieu, les rotations fréquentes, les freins et la circulation traversent les coutures, l'épaule de la route et les évents d'eau sont les premiers à couler. L'équipe de projet délimite d'abord le corridor principal, les zones d'attente, les points de chargement et de déchargement et l'exportation d'urgence, puis la frontière est confirmée conjointement par les autorités chargées de la construction, de la logistique et de la sécurité.

Afin de déterminer si le travail de nuit est effectué, il convient de mettre en place un endroit plutôt que quelques photos. En particulier, il est nécessaire de revoir la surface, qui est dure mais vide, puisque la surface est sèche et ne représente pas un transport continu de la partie inférieure. Les informations sur le projet doivent également comprendre la circulation quotidienne maximale, la durée du séjour du véhicule, la direction du chargement et du déchargement et la voie de drainage pendant les précipitations continues. Dans le cas des auges, des puits d'inspection et des installations souterraines, le soutien interdit ou la nécessité de le renforcer devraient être indiqués dans la feuille de route.

La sélection est basée sur le calcul de la pression locale et l'examen de la continuité de la plaque au niveau local. Le panneau de chaussée HDPE assure le lissage et le cloisonnement pour le passage continu, et le tapis de jambe de grue est utilisé pour la révision de la machine à bâbord ou la suspension temporaire. L'épaisseur commune varie de 15 mm à 30 mm, et cette option peut d'abord évaluer 25 mm et ensuite l'ajuster par préparation d'essai ou comptabilité de projet. Le transporteur dit de 120 à 160 tonnes devrait avoir une limite d'essai claire et ne peut être cité séparément de la distance, de la température, de la répartition de la charge utile et du facteur de sécurité.

Le personnel de construction devrait d'abord sceller les ceintures et confirmer qu'aucun véhicule n'entre, puis vider les planchers et les tablettes. Ne laissez pas les coutures dans la position la plus douce, et ne laissez pas les bords rester ouverts pendant de longues périodes. Nettoyage et installation de grès lorsque le lien est percé, de sorte que le connecteur n'est pas entièrement en place. Un essai d'accès à basse vitesse après une période d'achèvement et la mise en place de l'éclairage portatif pour les équipes de nuit a été terminé avant que la section suivante ne devienne opérationnelle.

La gestion quotidienne comprendra le comportement des véhicules lors de l'inspection. La limitation de la vitesse, l'interdiction des mouvements in situ, les itinéraires inversés fixes et le placement des commandants sont souvent plus efficaces que l'ajout de plaques. Les inspecteurs devraient toucher les coutures suspectes ou les franchir, vérifier les liens et prendre des photos pour les localiser. Lorsqu'il y a des déplacements répétés, la largeur de la route, le rayon de virage et le niveau de base doivent être réévalués plutôt que la consolidation continue de la même position.

Un scénario de référence est un passage bâbord temporaire reliant les piles à la zone d'entretien. Le projet prévoit la préparation d'essais à court terme au cours de la phase de démarrage, l'enregistrement du déplacement et du dépôt du premier véhicule après son adoption et une extension progressive de l'itinéraire. Les aires de virage, les aires de stationnement et les points de ramassage sont inspectés séparément et aucun résultat n'est utilisé pour remplacer l'état complet. Il s'agit d'un exemple de méthode plutôt qu'un énoncé de performance, et l'effet de gestion attendu est de réduire la probabilité que le plancher soit écrasé directement par les pneus et les jambes; une fois terminé, une comparaison est également nécessaire entre les photographies au sol originales, les heures de nettoyage et le nombre de plaques pouvant continuer d'être utilisées.

Trois produits peuvent être utilisés dans cette catégorie en même temps, mais les limites de l'utilisation sont claires : les routes des véhicules de service peints sur route, les services de passe-pied sont pris en charge de façon centralisée et les services de bord sont appliqués aux décharges en vrac. En particulier, les planches à roulettes UHMWPE doivent vérifier la taille des particules, le taux de teneur en eau, la température, l'impact et la forme de la voiture. Aucun produit ne peut compenser l'erreur, et la liste de configuration doit être supprimée de la mission sur le terrain.

Afin d'obtenir une offre comparable, l'acheteur devrait harmoniser la demande de devis afin d'indiquer au moins le niveau de la fourchette et la propreté du passage, la taille de l'itinéraire, l'état du véhicule, l'état du sol et le moment du projet. Les fournisseurs sont tenus de répondre aux plaques de matériaux, aux feuilles, au poids unique, au raccordement, à l'emballage, à la conteneurisation et aux documents de quantité et de qualité. Si le projet est acheté sur une base conteneurisée, la capacité du chariot élévateur ou du chariot élévateur sur le site ou le chariot élévateur est également confirmée. Toutes les sélections liées à la sécurité sont basées sur le manuel d'équipement et le programme d'approbation.