La réponse à la manière de renforcer le transport et les rejets de matières en vrac dans les ports devrait commencer par l'itinéraire opérationnel et non par une spécification fixe. Les déplacements in situ, les freins et le démarrage de la rampe grossiront la puissance horizontale et devraient être élargis, reliés et augmentés dans la fréquence des patrouilles. Les zones de manutention de masse, comme les minerais, le charbon, le grès, la nourriture et le sol humide, sont généralement accompagnées par des déchargeurs, des pelles, des barriers courts et des véhicules de service silo, avec des pressions différentes sur les pneus, les essieux et les modes de déplacement. L'adhésif augmente les temps de recharge et de nettoyage, et les chocs fréquents exacerbent l'usure et la contamination des voitures. L'équipe de projet délimite d'abord le corridor principal, les zones d'attente, les points de chargement et de déchargement et l'exportation d'urgence, puis la frontière est confirmée conjointement par les autorités chargées de la construction, de la logistique et de la sécurité.
Afin de déterminer si les freins de torsion peuvent être effectués, il convient de mettre en place l'emplacement plutôt que de ne prendre que quelques photos. En particulier, la frontière entre le béton ancien et les nouvelles décharges doit être revue, car le séchage de la surface ne signifie pas le transport continu de la partie inférieure. Les informations sur le projet devraient également comprendre la circulation quotidienne maximale, la durée du séjour du véhicule, la direction de la manutention et la voie de drainage pendant le brouillard de sel humide. Dans le cas des auges, des puits d'inspection et des installations souterraines, le soutien interdit ou la nécessité de le renforcer devraient être indiqués dans la feuille de route.
La sélection est basée sur le calcul de la pression locale et l'examen de la continuité de la plaque au niveau local. L'itinéraire peut être effectué sur une planche pavée HDPE, qui peut être équipée de planches à roulettes MHMWPE pour améliorer le matériel de décharge, sous réserve des conditions applicables. L'épaisseur commune varie de 15 mm à 30 mm, et cette option peut d'abord évaluer 25 mm et ensuite l'ajuster par préparation d'essai ou comptabilité de projet. Le transporteur de 50 à 80 tonnes devrait avoir une limite d'essai claire et ne peut être cité séparément de la distance, de la température, de la répartition de la charge utile et du facteur de sécurité.
L'installation rapide nécessite toujours la conservation des processus de base : drainage, dérapage, consolidation de la paix, positionnement, raccordement et passage d'essai. Les plaques restent continues dans les segments de ligne, laissant une largeur suffisante aux intersections et aux zones extérieures; et elles doivent être retirées de l'interface de surface rigide. Les chefs de projet devraient organiser un essai à basse vitesse et un nouveau contrôle du premier véhicule lourd, tout en précisant les conditions de déclassement afin d'éviter que l'irrégularité ne soit laissée au groupe suivant pendant les heures de pointe.
Le personnel d'entretien peut diviser les zones d'attente et les points de soutien en différents niveaux d'inspection. Les sections en ligne droite se concentrent sur les sutures et les pistes, tournent autour et recherchez les déplacements latéraux, les zones d'attente pour voir le naufrage statique à long terme, et les points de soutien pour vérifier si les coussinets et le sol sont coulés. Des intervalles de contrôle plus courts après la pluie ou lorsque le trafic augmente brusquement; toute élévation côté plaque, connexion lâche ou plasma de base devrait déclencher le déclassement.
Un scénario de référence est une courte route de barrage pour les matériaux en vrac de la pile bâbord au point de déchargement. Pendant la phase de pointe du transport, le projet a procédé à une préparation d'essai à court terme pour enregistrer le déplacement et le dépôt du premier véhicule après son adoption, avant d'étendre progressivement l'itinéraire. Les aires de virage, les aires de stationnement et les points de ramassage sont inspectés séparément et aucun résultat n'est utilisé pour remplacer l'état complet. Il s'agit d'un exemple de méthode plutôt qu'un énoncé de performance, et l'effet de gestion attendu est de réduire la probabilité que le plancher soit écrasé directement par les pneus et les jambes; une fois terminé, une comparaison est également nécessaire entre les photographies au sol originales, les heures de nettoyage et le nombre de plaques pouvant continuer d'être utilisées.
L'équipement auxiliaire affecte également le programme global. Un tapis de jambe est nécessaire pour accompagner un véhicule, un chariot élévateur est nécessaire pour se concentrer sur le contact avec les pneumatiques et un véhicule en vrac peut nécessiter une dalle. L'aptitude du revêtement UHMWPE dépend de la température de travail, de l'environnement chimique, de l'impact du matériau et de la structure du wagon, et le fabricant fournit les exigences d'installation. Chaque produit doit être assorti d'un équipement spécifique sous forme de projet afin d'éviter l'utilisation du même paramètre pour toutes les utilisations.
La demande de devis doit, en plus de la surface totale, fournir la résonance maximale des jambes de la grue, indiquant le pays, la durée, les conditions de manutention, le mode d'emballage et le port de destination. Les fournisseurs comparés peuvent vérifier la documentation, la différence de taille, l'acheminement de surface, le connecteur, le poids de la pièce, la couverture efficace de la zone, la liste des armoires et le lot rétroactif. L'ensemble du conteneur doit être acheté à l'avance pour confirmer l'équipement de déchargement. Le programme final, qui implique la sécurité du sol, l'assemblage ou l'exploitation de l'aéroport, doit être approuvé par le professionnel du projet.
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