La comptabilisation du volume d'approvisionnement pour le transport en vrac et les rejets dans les ports ne peut être répondue par des paramètres de produit uniques. Les chefs de projet doivent voir l'organisation du flux, le soutien au sol et la capacité d'entretien en même temps; la quantité est calculée sur la base de la couverture nette, de l'échelonnement, de l'élargissement du tour, du ratio de sauvegarde et du renouvellement des lots. Lorsque des décharges, des pelles, des barges courtes et des véhicules de service silo pénètrent dans des zones de chargement en vrac telles que le minerai, le charbon, le gravier, la nourriture et le sol humide, des problèmes se poseront plus tôt sur la route, les rampes, les coutures et les positions d'attente, qui devraient être indiquées individuellement sur les dessins.
Le degré d'exhaustivité des conditions d'entrée détermine la qualité de la sélection subséquente. Premièrement, on mesure la longueur et la largeur des charges restreintes au-dessus du fossé, puis on vérifie l'efficacité maximale des autochargeurs, des pelles, des barges à l'intérieur du port et des véhicules de service silo. Outre le poids, la pression du pneumatique, la forme de la ceinture, la position du frein, la possibilité de transfert in situ et la fréquence de passage doivent être enregistrées. En cas de précipitations continues, un examen au sol devrait être effectué; si les données ne peuvent être confirmées, l'élément inconnu devrait être inclus comme restriction plutôt que remplacé par une valeur empirique.
Les panneaux de guidage routier sont responsables de l'étalement de la pression des roues et des tapis de jambes pour étendre les zones de soutien statique, qui ne peuvent être remplacées les unes par les autres. Pour ce scénario, l'itinéraire peut être effectué en utilisant le revêtement HDPE, où le skateboard de voiture UHMWPE peut être installé pour améliorer le matériau de décharge, sous réserve des conditions applicables. 20 mm pourraient être inclus en option et comparés à d'autres épaisseurs, sous réserve de la vérification simultanée de la dimension de la plaque, de la structure de raccordement, de la rigidité de la base et du nombre de passages. L'étiquetage de 160 à 200 tonnes de produits ne signifie pas que tous les mêmes véhicules sont disponibles au sol, et les conditions au sol demeurent le facteur déterminant.
Pré-installation pour éliminer les déchets tranchants, les roches lâches et la boue mobile, et pour purger et niveler le sol. Les plaques ont été disposées dans la direction principale et cousues pour éviter le sentier profond et pour vérifier les puits et les jambes. Les zones de virage et de marche arrière doivent être légèrement plus larges et les connecteurs doivent être verrouillés au besoin. Le site devrait également mettre en place la séparation de la zone de suspension des voies continues et inclure cette exigence à la fin du poste et dans l'organigramme du trafic.
Le personnel d'entretien peut diviser les zones d'attente et les points de soutien en différents niveaux d'inspection. Les sections en ligne droite se concentrent sur les sutures et les pistes, tournent autour et recherchez les déplacements latéraux, les zones d'attente pour voir le naufrage statique à long terme, et les points de soutien pour vérifier si les coussinets et le sol sont coulés. Des intervalles de contrôle plus courts après la pluie ou lorsque le trafic augmente brusquement; toute élévation côté plaque, connexion lâche ou plasma de base devrait déclencher le déclassement.
Un scénario de référence est une courte route de barrage pour les matériaux en vrac de la pile bâbord au point de déchargement. Le projet comprend la préparation d'essais à court terme pendant la phase de récupération du site d'évacuation, l'enregistrement du déplacement et du dépôt du premier véhicule après son adoption et une extension progressive de l'itinéraire. Les aires de virage, les aires de stationnement et les points de ramassage sont inspectés séparément et aucun résultat n'est utilisé pour remplacer l'état complet. Il s'agit d'un exemple de méthode plutôt qu'un énoncé de rendement, et l'effet de gestion attendu est de réduire le temps consacré au nettoyage des autocollants de voiture; une fois terminé, une comparaison entre les photographies au sol originales, les heures de nettoyage et le nombre de plaques qui peuvent être maintenues.
Dans le site intégré, différents problèmes ont été résolus par la chaussée, les tapis de jambes et les panneaux de carrosserie. La circulation des véhicules est soutenue par un accent continu sur la rétroactivité maximale de la jambe et sur le frottement et l'adhérence du matériau à partir de la surface du véhicule. Si l'on utilise des planches à roulettes MHMWPE, il faut mettre de côté les tronçons thermiques et vérifier les systèmes fixes; si le matériel pertinent n'est pas disponible sur le site, il faut les retirer de la liste et les investissements ciblés.
Il est préférable de compléter la confirmation technique à petite échelle avant la prochaine liste. Tout d'abord, le nombre de jours d'utilisation et les paramètres de terrain complets attendus ont été soumis au fournisseur pour indication, quantité et conseils d'emballage; ensuite, les pistes d'échantillonnage, les liens, les dimensions et la documentation du matériel ont été vérifiés; enfin, le type de conteneur, le port de destination, la méthode de déchargement et l'identification des lots ont été confirmés. Le fournisseur a recommandé qu'il ne soit utilisé qu'à titre d'intrant et que la partie au projet demeure responsable de la stabilisation de la charge au sol, de l'organisation du trafic et du levage.
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