Dans le traitement de l'enquête précédente, où aller, quoi aller, combien de fois par jour a été écrit comme une condition vérifiable sur place. Le flux de véhicules à l'extérieur de la zone d'expansion du parc logistique, à l'extérieur de la plate-forme d'entreposage et dans les zones d'attente des véhicules de pointe se compose souvent de véhicules semi-montés, de véhicules à chaîne froide, de fourgonnettes, de chariots élévateurs et de matériel de plate-forme de chargement, l'impact des expositions aux pneumatiques et des virages à basse vitesse étant ignoré par l'ensemble du tonnage. La conclusion la plus fiable est que les dossiers de route, de charge, de surface et de fonctionnement sont complets, le nombre de plaques est déterminé et l'ordre dans lequel elles sont posées, suivi d'une décision sur la combinaison de planches de chaussée, de tapis de jambes ou de traitements locaux à la base.
Les formulaires d'enquête peuvent être remplis par les quatre colonnes du sol, de l'équipement, de l'itinéraire et du temps. La colonne de surface indique l ' épaule adoucie de la route près du fossé de drainage et du port de drainage adjacent; la colonne d ' équipement indique le poids du véhicule, le poids de la cargaison, le nombre d ' axes et les caractéristiques des pneumatiques; la colonne d ' itinéraire prend une largeur propre, une pente et un rayon de virage; et la colonne de temps décrit les fortes précipitations à court terme et les dispositions de changement. Si une grue est présente, elle doit être fondée sur la rétroactivité de la jambe dans la feuille de travail du constructeur et ne peut être considérée comme une charge au sol.
La sélection est basée sur le calcul de la pression locale et l'examen de la continuité de la plaque au niveau local. Les panneaux routiers sont adaptés pour constituer l'allée, les places de stationnement et les liaisons de chargement et de déchargement, et peuvent être accompagnés, le cas échéant, de tapis pour la manutention des points d'appui du véhicule. L'épaisseur commune varie de 15 mm à 30 mm, et cette option peut d'abord évaluer 20 mm et ensuite l'ajuster par préparation d'essai ou comptabilité de projet. Le transporteur dit de 120 à 160 tonnes devrait avoir une limite d'essai claire et ne peut être cité séparément de la distance, de la température, de la répartition de la charge utile et du facteur de sécurité.
L'installation rapide nécessite toujours la conservation des processus de base : drainage, dérapage, consolidation de la paix, positionnement, raccordement et passage d'essai. Les plaques restent continues dans les segments de ligne, laissant une largeur suffisante aux intersections et aux zones extérieures; et elles doivent être retirées de l'interface de surface rigide. Les chefs de projet devraient organiser la prévalidation des coutures et des connecteurs, tout en précisant les conditions de déclassement pour éviter que l'irrégularité ne soit laissée au groupe suivant pendant les heures de pointe.
La gestion quotidienne comprendra le comportement des véhicules lors de l'inspection. La limitation de la vitesse, l'interdiction des mouvements in situ, les itinéraires inversés fixes et le placement des commandants sont souvent plus efficaces que l'ajout de plaques. Les inspecteurs devraient toucher les coutures suspectes ou les franchir, vérifier les liens et prendre des photos pour les localiser. Lorsqu'il y a des déplacements répétés, la largeur de la route, le rayon de virage et le niveau de base doivent être réévalués plutôt que la consolidation continue de la même position.
En supposant qu'une aire de stationnement temporaire dans un parc logistique, qui devrait encore être entretenu pendant la construction de l'entrepôt, connaîtrait une circulation accrue pendant la phase d'installation du matériel, les gestionnaires pourraient d'abord geler le changement de route et ensuite diviser les problèmes en quatre catégories : sol, plaques, véhicules et contrôle des mouvements. Les positions faibles sont renforcées, les plaques d'endommagement sont remplacées, les véhicules sont limités en vitesse et l'accès à sens unique est introduit pour les heures de pointe. L'exemple ne correspond pas au vrai client, mais montre comment les gestionnaires de projet peuvent localiser les feuilles de problème par numéro et comment convertir le jugement sur place en une liste réutilisable pour le prochain projet.
Si la chaîne de transport contient du charbon, du minerai, du sol humide ou de la nourriture, l'efficacité de l'autolibération peut être évaluée comme un sujet indépendant. Les planches à roulettes aident à réduire l'adhérence de certains matériaux, mais avant l'installation, l'épaisseur de la doublure, les scalables, les boulons ou les presses et l'espace de mouvement de la porte arrière doivent être confirmés. S'il n'est pas nécessaire de procéder à des rejets en vrac, il n'est pas nécessaire d'ajouter l'alinéa; le programme d'achats devrait être compatible avec l'utilisation.
Il est préférable de compléter la confirmation technique à petite échelle avant la prochaine liste. Tout d'abord, le rapport de sauvegarde et les conditions d'entretien sur place et les paramètres de terrain complets ont été soumis, ce qui a permis au fournisseur de donner des spécifications, des quantités et des suggestions d'emballage; ensuite, les pistes d'échantillonnage, les liens, les dimensions et les documents sur les matériaux ont été vérifiés; enfin, le type de conteneur, le port de destination, la méthode de déchargement et le marquage par lots ont été identifiés. Le fournisseur a recommandé qu'il ne soit utilisé qu'à titre d'intrant et que la partie au projet demeure responsable de la stabilisation de la charge au sol, de l'organisation du trafic et du levage.
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