Comment établir une fréquence d'inspection de routine dans les aires de stationnement temporaire et de chargement du parc logistique

Pour la fréquence de l'inspection, le site doit d'abord déterminer si la cible est un transport continu, une suspension à court terme ou un arrêt temporaire pendant les périodes de pointe. La zone d'expansion du parc logistique, le côté extérieur de la plate-forme d'entreposage et les zones d'attente pour les véhicules de pointe comprennent des véhicules semi-montés, des véhicules à chaîne froide, des fourgonnettes, des chariots élévateurs et du matériel de plate-forme de chargement, tandis que le stationnement des véhicules, la conduite à basse vitesse et la surcharge peuvent facilement entraîner des portées, des chutes locales et des dommages marginaux. Lorsque les cibles, les véhicules et les positions vulnérables sont appariés, la portée n'est pas trop grande ou les points critiques manquants; le principe de mise en œuvre pratique est que les coulis, les enduits et la contamination doivent être vérifiés après la première voiture, avant le quart de travail et après de fortes précipitations.

Afin de déterminer si la fréquence de l'inspection doit être effectuée, il convient d'établir un point plutôt que de ne prendre que quelques photographies. En particulier, il est nécessaire d'examiner les zones de déversement résultant de la contamination du vrac, car le séchage de la surface ne représente pas un transport continu de la partie inférieure. Les informations sur le projet doivent également comprendre la circulation quotidienne maximale, la durée du séjour du véhicule, la direction de la manutention et la voie de drainage pendant le dégel cryogénique. Dans le cas des auges, des puits d'inspection et des installations souterraines, le soutien interdit ou la nécessité de le renforcer devraient être indiqués dans la feuille de route.

Les panneaux de guidage routier sont responsables de l'étalement de la pression des roues et des tapis de jambes pour étendre les zones de soutien statique, qui ne peuvent être remplacées les unes par les autres. Pour ce scénario, le pavement est adapté pour composer la conduite, les places de stationnement et les liaisons de chargement et de déchargement, et peut être accompagné d'un coussinet pour gérer les points d'élingue. 20 mm pourraient être inclus en option et comparés à d'autres épaisseurs, sous réserve de la vérification simultanée de la dimension de la plaque, de la structure de raccordement, de la rigidité de la base et du nombre de passages. L'étiquetage de 120 à 160 tonnes de produits ne signifie pas que tous les mêmes véhicules sont disponibles au sol, et les conditions au sol demeurent le facteur déterminant.

Pré-installation pour éliminer les déchets tranchants, les roches lâches et la boue mobile, et pour purger et niveler le sol. Les plaques ont été disposées dans la direction principale et cousues pour éviter le sentier profond et pour vérifier les puits et les jambes. Les zones de virage et de marche arrière doivent être légèrement plus larges et les connecteurs doivent être verrouillés au besoin. Le site devrait également mettre en œuvre le nettoyage de vracs et de matériaux tranchants avant d'être démonté.

La gestion quotidienne comprendra le comportement des véhicules lors de l'inspection. La limitation de la vitesse, l'interdiction des mouvements in situ, les itinéraires inversés fixes et le placement des commandants sont souvent plus efficaces que l'ajout de plaques. Les inspecteurs devraient toucher les coutures suspectes ou les franchir, vérifier les liens et prendre des photos pour les localiser. Lorsqu'il y a des déplacements répétés, la largeur de la route, le rayon de virage et le niveau de base doivent être réévalués plutôt que la consolidation continue de la même position.

En supposant qu'une aire de stationnement temporaire d'un parc logistique, qui devrait encore être maintenue pendant la construction de l'entrepôt, soit soumise à une circulation accrue pendant la phase précédant l'entrée, les gestionnaires pourraient d'abord geler le changement d'itinéraire et ensuite diviser les problèmes en quatre catégories : sol, planche, véhicule et contrôle des mouvements. Les positions faibles sont renforcées, les plaques d'endommagement sont remplacées, les véhicules sont limités en vitesse et l'accès à sens unique est introduit pour les heures de pointe. L'exemple ne correspond pas au vrai client, mais il montre comment les dossiers de réception et d'inspection peuvent être appariés avec les photographies et les cartes de localisation du site et comment le jugement du site peut être converti en une liste réutilisable pour le prochain projet.

L'équipement auxiliaire affecte également le programme global. Un tapis de jambe est nécessaire pour accompagner un véhicule, un chariot élévateur est nécessaire pour se concentrer sur le contact avec les pneumatiques et un véhicule en vrac peut nécessiter une dalle. L'aptitude du revêtement UHMWPE dépend de la température de travail, de l'environnement chimique, de l'impact du matériau et de la structure du wagon, et le fabricant fournit les exigences d'installation. Chaque produit doit être assorti d'un équipement spécifique sous forme de projet afin d'éviter l'utilisation du même paramètre pour toutes les utilisations.

La liste des achats devrait fournir aux fournisseurs une image réelle des travaux, dans laquelle les dimensions et les quantités de pneus ou de ceintures sont des données qui doivent être mises en évidence dans la présente section. Les autres renseignements comprennent les charges de véhicules et de jambes, les photographies au sol et les dimensions, le nombre prévu de véhicules, le nombre de jours d'utilisation, les sentiers colorés, le port de destination et la période souhaitée. Une comparaison des devis devrait être convertie en une couverture de zone valide et un système de raccordement complet et non pas seulement un prix unitaire unique; les critères d'acceptation et d'inspection devraient également être inclus dans le document avant la liste suivante.