La conception du processus d'enlèvement et de recyclage dans les aires de stationnement et de chargement temporaires du parc logistique ne peut être répondue par un seul paramètre de produit. Les chefs de projet doivent voir l'organisation du flux, le soutien au sol et la capacité d'entretien en même temps; la récupération doit être effectuée à l'envers de l'extrémité à l'entrée, pendant que le nettoyage, le contrôle, le tri et la fixation sont terminés. Lorsque des véhicules semi-montés, des véhicules à chaîne froide, des fourgonnettes, des chariots élévateurs et du matériel de plate-forme de chargement entrent dans la zone d'extension du parc logistique, le côté extérieur de la plate-forme d'entreposage et la zone d'attente pour les véhicules de pointe, des problèmes se poseront plus tôt sur l'itinéraire, les rampes, les coutures et les positions d'attente et devraient être indiqués séparément sur les dessins.
Le degré d'exhaustivité des conditions d'entrée détermine la qualité de la sélection subséquente. Tout d'abord, la longueur et la largeur des zones rechargées près de la base du bâtiment sont mesurées, puis les performances maximales de l'équipement semi-monté, chaîne à froid, fourgon, chariot élévateur et plate-forme de chargement sont vérifiées. Outre le poids, la pression du pneumatique, la forme de la ceinture, la position du frein, la possibilité de transfert in situ et la fréquence de passage doivent être enregistrées. En cas de précipitations continues, un examen au sol devrait être effectué; si les données ne peuvent être confirmées, l'élément inconnu devrait être inclus comme restriction plutôt que remplacé par une valeur empirique.
Les panneaux de guidage routier sont responsables de l'étalement de la pression des roues et des tapis de jambes pour étendre les zones de soutien statique, qui ne peuvent être remplacées les unes par les autres. Pour ce scénario, le pavement est adapté pour composer la conduite, les places de stationnement et les liaisons de chargement et de déchargement, et peut être accompagné d'un coussinet pour gérer les points d'élingue. 20 mm pourraient être inclus en option et comparés à d'autres épaisseurs, sous réserve de la vérification simultanée de la dimension de la plaque, de la structure de raccordement, de la rigidité de la base et du nombre de passages. L'étiquetage de 120 à 160 tonnes de produits ne signifie pas que tous les mêmes véhicules sont disponibles au sol, et les conditions au sol demeurent le facteur déterminant.
Lorsque les plaques arrivent sur le site, la quantité, le connecteur et la grue sont vérifiés et les marchandises sont déchargées par numéro de route. Une fois le niveau de base terminé, l'entrée du véhicule est préparée en sous-sections, et le niveau et le support des bords sont vérifiés à chaque étape d'achèvement. La zone de fonctionnement de la jambe doit être séparée de la zone de passage. L'inclusion dans le programme d'installation d'un examen de l'état initial du terrain à la fin du projet permettrait au personnel sur le terrain de convertir les exigences abstraites en actions.
Après l'ouverture de l'accès, l'inspection a porté principalement sur le maintien du soutien sous la plaque. Le premier véhicule lourd passe pour vérifier les coutures élevées, les périphéries, les glissements de boue et les planches; le changement se répète après les changements climatiques. La pression de contact de la roue à cœur solide de la fourche diffère considérablement de la statique concentrée des jambes de la grue, et les anomalies doivent être détectées d ' abord en isolement avant d ' être drainées, étirées ou remplacées, et l ' écoulement ultérieur du véhicule ne peut pas continuer à grossir les dommages.
Dans un plan de simulation d'une aire de stationnement temporaire dans un parc logistique qui doit encore être entretenu pendant la construction de l'entrepôt, le déblocage de la zone est utilisé pour la phase de récupération du site d'évacuation: la zone pour terminer la manutention au sol et le raccordement des plaques est ouvert et la zone non acceptée reste isolée. Chaque région désigne une personne responsable de l'inspection et utilise un numéro correspondant à la photographie. Cet exemple ne représente pas un engagement de projet précis, mais permet à l'équipe de réduire la boue de véhicule à la zone durcie. Si les registres font état d'un entretien répété au même endroit, ils devraient être réanalysés au sol et à l'organisation du transport.
Le projet de matériaux en vrac examinera également les autocollants de voiture, l'impact et l'usure. Le skateboard auto UHMWPE peut améliorer le déchargement lorsque les matériaux, la température et la structure du véhicule sont appropriés, mais il est nécessaire de confirmer la fixation, la condensation thermique, l'écart de porte et les méthodes de nettoyage; il ne remplace pas la procédure de déchargement sécuritaire. Si le projet ne comporte pas de véhicule autochargeur, le budget devrait être axé sur l'accès physique et les points de soutien et ne pas ajouter de configurations non pertinentes pour compléter les portefeuilles de produits.
Il est préférable de compléter la confirmation technique à petite échelle avant la prochaine liste. Tout d'abord, le nombre de jours d'utilisation et les paramètres de terrain complets attendus ont été soumis au fournisseur pour indication, quantité et conseils d'emballage; ensuite, les pistes d'échantillonnage, les liens, les dimensions et la documentation du matériel ont été vérifiés; enfin, le type de conteneur, le port de destination, la méthode de déchargement et l'identification des lots ont été confirmés. Le fournisseur a recommandé qu'il ne soit utilisé qu'à titre d'intrant et que la partie au projet demeure responsable de la stabilisation de la charge au sol, de l'organisation du trafic et du levage.
Besoin d'une évaluation plus approfondie du projet réel?
Des applications, tailles, quantités, photographies de site ou dessins et destinations de livraison sont envoyés, sur lesquels nous pouvons identifier des produits et des programmes de transformation plus appropriés.
