La configuration des trottoirs de rechange dans les aires de stationnement temporaire et de chargement des parcs logistiques ne peut être répondue par des paramètres de produit uniques. Les chefs de projet doivent considérer à la fois l'organisation du trafic, le soutien au sol et les capacités d'entretien; les renforts devraient être proches des sections faibles, des zones de virage et des points de récupération, et préserver les connexions accélérées. Lorsque des véhicules semi-montés, des véhicules à chaîne froide, des fourgonnettes, des chariots élévateurs et du matériel de plate-forme de chargement entrent dans la zone d'extension du parc logistique, le côté extérieur de la plate-forme d'entreposage et la zone d'attente pour les véhicules de pointe, des problèmes se poseront plus tôt sur l'itinéraire, les rampes, les coutures et les positions d'attente et devraient être indiqués séparément sur les dessins.
L'équipe du projet pourrait effectuer un relevé de pédales avant que le véhicule ne pénètre sur le terrain, en se concentrant sur les remblayages en poudre à haute eau après la pluie, les basses conditions de drainage, les rampes et l'espace disponible pour les voitures. La rétroactivité des jambes de la charge axiale du véhicule, les dimensions extérieures, le rayon convectif minimal et l ' équipement de la suspension ont ensuite été collectés. Les précipitations continues peuvent changer l'état du niveau local, de sorte que les mesures doivent être spécifiques à la date et aux conditions météorologiques. Tous les paramètres devraient être regroupés dans la même version de la feuille de route et de la liste des équipements.
La sélection est basée sur le calcul de la pression locale et l'examen de la continuité de la plaque au niveau local. Les panneaux routiers sont adaptés pour constituer l'allée, les places de stationnement et les liaisons de chargement et de déchargement, et peuvent être accompagnés, le cas échéant, de tapis pour la manutention des points d'appui du véhicule. L'épaisseur commune varie de 15 mm à 30 mm, et cette option peut d'abord évaluer 25 mm et ensuite l'ajuster par préparation d'essai ou comptabilité de projet. Le transporteur dit de 160 à 200 tonnes devrait avoir une limite d'essai claire et ne peut être cité séparément de la distance, de la température, de la répartition de la charge utile et du facteur de sécurité.
Pré-installation pour éliminer les déchets tranchants, les roches lâches et la boue mobile, et pour purger et niveler le sol. Les plaques ont été disposées dans la direction principale et cousues pour éviter le sentier profond et pour vérifier les puits et les jambes. Les zones de virage et de marche arrière doivent être légèrement plus larges et les connecteurs doivent être verrouillés au besoin. Le placement d'un commandant pour contrôler une réunion et un renfort devrait également être mis en place sur le site, et cette exigence devrait être incluse dans l'organigramme du poste et de la circulation.
Les dossiers d'exploitation comprennent au moins les heures d'ouverture, la circulation par les véhicules, les emplacements inhabituels et les résultats d'élimination. Le premier groupe de véhicules doit circuler à basse vitesse pour vérifier si les plaques se déplacent avec les pneumatiques; la deuxième classe doit ensuite ajuster les limites de vitesse et la fréquence de l ' inspection aux registres. Les chariots élévateurs à fourche à rotation fréquente et rapide doivent vérifier l'usure de surface et, si la grue change l'état, revérifier la rétroactivité de la jambe. Une fois l'entretien terminé, l'accès sera rétabli à la personne désignée.
Dans le cas d'une aire de stationnement temporaire au parc logistique, qui est encore soumise à l'exportation pendant la construction de l'entrepôt, le site pourrait être divisé en cinq zones pendant la phase de récupération du site d'évacuation, tout droit, tourner, opérer et récupérer. Le point d'entrée est responsable du rapprochement des véhicules, du maintien d'une couverture continue du segment linéaire, de l'augmentation de la largeur extérieure de la bande tournante, de la validation séparée du segment d'exploitation et de la réalisation de faisceaux propres dans la zone de récupération. Ce programme de simulation est utilisé pour décrire la méthodologie et n'est pas une performance propre au client; il peut aider l'équipe de projet à maintenir l'accès sans étendre les zones durcies permanentes et laisser un registre du nombre d'entretiens et de la durée des pauses.
L'équipement auxiliaire affecte également le programme global. Un tapis de jambe est nécessaire pour accompagner un véhicule, un chariot élévateur est nécessaire pour se concentrer sur le contact avec les pneumatiques et un véhicule en vrac peut nécessiter une dalle. L'aptitude du revêtement UHMWPE dépend de la température de travail, de l'environnement chimique, de l'impact du matériau et de la structure du wagon, et le fabricant fournit les exigences d'installation. Chaque produit doit être assorti d'un équipement spécifique sous forme de projet afin d'éviter l'utilisation du même paramètre pour toutes les utilisations.
La demande de devis doit avoir un niveau de portes de chariot élévateur et des passages clairs, sinon il est probable que différents fournisseurs devront calculer sur différentes hypothèses. Le personnel chargé de l'approvisionnement doit également décrire la taille effective, le poids, le nombre de pièces jointes, les unités d'emballage, le chargement du conteneur et le cycle de livraison de chaque plaque. L'évaluation sera basée sur la conformité technique, l'efficacité de l'installation et le chiffre d'affaires. Lorsque les charges utiles ou les données au sol clés n'ont pas été confirmées, les cotations doivent être notées comme préliminaires et l'examen doit être conservé.
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