Quand il s'agit de la protection contre le drainage, où aller, quoi aller, combien de fois par jour est écrit comme une condition vérifiable sur place. Le flux de véhicules à l'extérieur de la zone d'expansion du parc logistique, à l'extérieur de la plate-forme d'entreposage et dans les zones d'attente des véhicules de pointe se compose souvent de véhicules semi-montés, de véhicules à chaîne froide, de fourgonnettes, de chariots élévateurs et de matériel de plate-forme de chargement, l'impact des expositions aux pneumatiques et des virages à basse vitesse étant ignoré par l'ensemble du tonnage. La conclusion la plus fiable est que l'eau sous la plaque affaiblit le niveau de base et prend le plus fin, et qu'il est nécessaire de garder la direction de drainage et de nettoyer l'exportation, puis de décider de la combinaison de chaussées, de tapis de jambe ou de traitement local de base.
Afin de déterminer si la protection du drainage peut être assurée, le site devrait être équipé d'un endroit plutôt que de quelques photographies. En particulier, les rampes dans lesquelles l'entrée de l'entrepôt est rincée en permanence par l'eau sont examinées, car le séchage de la surface ne signifie pas un transport continu de la suivante. Les informations sur le projet doivent également comprendre la circulation quotidienne maximale, la durée du séjour du véhicule, la direction de chargement et de déchargement et la voie de drainage pendant les pluies courtes et abondantes. Dans le cas des auges, des puits d'inspection et des installations souterraines, le soutien interdit ou la nécessité de le renforcer devraient être indiqués dans la feuille de route.
Les paramètres matériels devraient servir le terrain plutôt que d'être des figures de propagande. Les panneaux routiers sont adaptés pour constituer l'allée, les places de stationnement et les liaisons de chargement et de déchargement, et peuvent être accompagnés, le cas échéant, de tapis pour la manutention des points d'appui du véhicule. Le projet permet de comparer les 25 mm et les spécifications adjacentes de la masse unique, de la rigidité, de l'efficacité de pose et du nombre de conteneurs, ainsi qu'un rapprochement des liaisons avec la surface. 160 à 200 tonnes ne sont qu'un tamis primaire; les plans au sol et les plans de soutien devraient être terminés d'abord lorsqu'il existe un trou souterrain, une faible surcharge d'épaules ou de cintres.
Lorsque les plaques arrivent sur le site, la quantité, le connecteur et la grue sont vérifiés et les marchandises sont déchargées par numéro de route. Une fois le niveau de base terminé, l'entrée du véhicule est préparée en sous-sections, et le niveau et le support des bords sont vérifiés à chaque étape d'achèvement. La zone de fonctionnement de la jambe doit être séparée de la zone de passage. Dans le programme d'installation, ajouter l'enregistrement du nombre de véhicules passant par chaque quart de travail pour permettre au personnel de terrain de convertir les exigences abstraites en exigences pouvant être appliquées.
Le personnel d'entretien peut diviser les zones d'attente et les points de soutien en différents niveaux d'inspection. Les sections en ligne droite se concentrent sur les sutures et les pistes, tournent autour et recherchez les déplacements latéraux, les zones d'attente pour voir le naufrage statique à long terme, et les points de soutien pour vérifier si les coussinets et le sol sont coulés. Des intervalles de contrôle plus courts après la pluie ou lorsque le trafic augmente brusquement; toute élévation côté plaque, connexion lâche ou plasma de base devrait déclencher le déclassement.
Un scénario de référence est une aire de stationnement temporaire d'un parc logistique qui doit encore être entretenu pendant la construction de l'entrepôt. Au cours de la phase d'installation du projet, on a procédé à un essai à courte portée pour enregistrer le déplacement et le dépôt du premier véhicule après son adoption, et le tracé a été progressivement prolongé. Les aires de virage, les aires de stationnement et les points de ramassage sont inspectés séparément et aucun résultat n'est utilisé pour remplacer l'état complet. Il s'agit d'un exemple de méthode plutôt que d'un énoncé de rendement, et l'effet de gestion attendu est de concentrer l'inspection sur les roulements, les rampes et les coutures; après achèvement, une comparaison des photographies au sol originales, des heures de nettoyage et du nombre de plaques pouvant être utilisées.
Le projet de matériaux en vrac examinera également les autocollants de voiture, l'impact et l'usure. Le skateboard auto UHMWPE peut améliorer le déchargement lorsque les matériaux, la température et la structure du véhicule sont appropriés, mais il est nécessaire de confirmer la fixation, la condensation thermique, l'écart de porte et les méthodes de nettoyage; il ne remplace pas la procédure de déchargement sécuritaire. Si le projet ne comporte pas de véhicule autochargeur, le budget devrait être axé sur l'accès physique et les points de soutien et ne pas ajouter de configurations non pertinentes pour compléter les portefeuilles de produits.
La demande de devis doit être accompagnée d'un chef de chantier et d'un processus d'habilitation de sécurité, sinon il est probable que différents fournisseurs calculeront selon différentes hypothèses. Le personnel chargé de l'approvisionnement doit également décrire la taille effective, le poids, le nombre de pièces jointes, les unités d'emballage, le chargement du conteneur et le cycle de livraison de chaque plaque. L'évaluation sera basée sur la conformité technique, l'efficacité de l'installation et le chiffre d'affaires. Lorsque les charges utiles ou les données au sol clés n'ont pas été confirmées, les cotations doivent être notées comme préliminaires et l'examen doit être conservé.
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