La réponse à la façon dont la protection du sol à l'atelier de l'usine est conçue pour concevoir le processus de démolition et de recyclage devrait commencer par le cours de l'exploitation plutôt que par une spécification fixe. La récupération doit être effectuée en sens inverse à l'extrémité du portail, tandis que le nettoyage, la vérification, le tri et la fixation doivent être achevés. Les ateliers de relocalisation de l'équipement, les zones de rénovation de la chaîne de production et les entrées d'usine sont généralement accompagnés de chariots élévateurs, de trajectoires, de véhicules modulaires hydrauliques, de chargeurs d'équipement et de petites grues, avec différentes pressions sur les pneus, les essieux et les quarts de travail. La pression des roues, les ceintures métalliques, les chutes et les déplacements in situ peuvent causer des blessures aux couches, écraser les points ou laisser des marques permanentes dans les zones vulnérables. L'équipe de projet délimite d'abord le corridor principal, les zones d'attente, les points de chargement et de déchargement et l'exportation d'urgence, puis la frontière est confirmée conjointement par les autorités chargées de la construction, de la logistique et de la sécurité.
Les mesures sur place visent à couvrir le niveau du sol des décombres avec une pression inégale et enregistrer des plages faibles, des pentes, des directions de drainage et des tuyaux souterrains. L'état portant de l'eau et les changements dans les voies de circulation doivent être observés avant et après le gel cryogénique. L'équipement mobile devra fournir à l'ensemble du véhicule son propre poids, son poids à pleine charge, une charge sur un seul essieu, sa taille, son rayon de virage et sa durée prévue; la grue devra également fournir la réversibilité maximale de l'extension de la jambe et de la jambe. Les sources de données et les dates de mesure devraient également être enregistrées afin d'éviter différentes versions.
La sélection des produits doit être différenciée par le stress. Des chaussées appropriées de routes en surface peuvent isoler les pneus du plancher, et une plaquette de calcul doit être utilisée sous une grue ou un vérin d'équipement. 15, 20, 25 et 30 mm sont dans la plage d'épaisseur commune et 30 mm ne peuvent servir que de point de comparaison pour ce projet; s'il y a des trous ou des sédiments au niveau de la base, l'augmentation de l'épaisseur ne remplace pas la paix et le renforcement. Les 120 à 160 tonnes d'informations sur le produit devraient également être comprises en liaison avec les conditions d'essai, les spécifications finales devant être confirmées par le programme agréé et les professionnels de terrain.
Pré-installation pour éliminer les déchets tranchants, les roches lâches et la boue mobile, et pour purger et niveler le sol. Les plaques ont été disposées dans la direction principale et cousues pour éviter le sentier profond et pour vérifier les puits et les jambes. Les zones de virage et de marche arrière doivent être légèrement plus larges et les connecteurs doivent être verrouillés au besoin. Le site devrait également mettre en place - le déclassement immédiat de la boue lorsqu'il est découvert qu'il sort des coutures et inclure cette exigence à la fin du poste et dans l'organigramme du trafic.
Les routes temporaires ne peuvent pas être pavées longtemps. Les freins du véhicule, la surcharge de chargement et l'arrimage de l'eau peuvent changer progressivement le support sous la plaque, et les surfaces peuvent apparaître planes et avoir créé des lacunes. Le site doit être vérifié avant et après le pic de circulation, après la congélation cryogénique et lorsque l'itinéraire change. En cas de naufrage, il convient de vérifier le sol et le drainage avant de décider s'il faut changer ou remplacer les panneaux, afin d'éviter de couvrir le problème en remplissant les panneaux.
En supposant une augmentation du trafic pendant la phase d'entretien et de réparation d'une voie de déplacement de l'équipement qui traverse la zone de production normale, les gestionnaires peuvent d'abord geler le changement de voie et ensuite classer les problèmes en quatre catégories : sol, plaques, véhicules et contrôle des mouvements. Les positions faibles sont renforcées, les plaques d'endommagement sont remplacées, les véhicules sont limités en vitesse et l'accès à sens unique est introduit pour les heures de pointe. L'exemple ne correspond pas au vrai client mais montre comment conserver un itinéraire de sortie clair pour l'entretien de nuit et comment convertir le jugement du site en une liste réutilisable pour le prochain projet.
Dans le site intégré, différents problèmes ont été résolus par la chaussée, les tapis de jambes et les panneaux de carrosserie. La circulation des véhicules est soutenue par un accent continu sur la rétroactivité maximale de la jambe et sur le frottement et l'adhérence du matériau à partir de la surface du véhicule. Si l'on utilise des planches à roulettes MHMWPE, il faut mettre de côté les tronçons thermiques et vérifier les systèmes fixes; si le matériel pertinent n'est pas disponible sur le site, il faut les retirer de la liste et les investissements ciblés.
Le volume de la voiture, le type de matériau et la température de travail doivent apparaître dans la demande de devis, sinon il est probable que les différents fournisseurs calculeront selon des hypothèses différentes. Le personnel chargé de l'approvisionnement doit également décrire la taille effective, le poids, le nombre de pièces jointes, les unités d'emballage, le chargement du conteneur et le cycle de livraison de chaque plaque. L'évaluation sera basée sur la conformité technique, l'efficacité de l'installation et le chiffre d'affaires. Lorsque les charges utiles ou les données au sol clés n'ont pas été confirmées, les cotations doivent être notées comme préliminaires et l'examen doit être conservé.
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