Les questions les plus courantes sur le site de protection du sol de l'atelier de l'usine n'ont pu être répondues par un seul paramètre de produit. Les chefs de projet doivent considérer à la fois l'organisation du trafic, l'appui au sol et les capacités d'entretien; la plupart des problèmes sont concentrés sur le drainage inadéquat, la discontinuité au niveau local, la connectivité lâche, le glissement et le mauvais virage. Lorsque des chariots élévateurs à fourche, des trajectoires, des véhicules modulaires hydrauliques, des chargeuses d'équipement et des petites grues entrent dans l'atelier de relocalisation de l'équipement, dans la zone d'adaptation de la chaîne de production et dans l'entrée de l'usine, des problèmes de rotation, de rampes, de coutures et de positions d'attente sur l'itinéraire peuvent survenir plus tôt que le segment normal de ligne droite et doivent être indiqués individuellement sur les dessins.
Les formulaires d'enquête peuvent être remplis par les quatre colonnes du sol, de l'équipement, de l'itinéraire et du temps. La colonne de surface indique l ' arctique et les évents de drainage adjacents qui forment les voies après un écrasement répété; la colonne de l ' équipement indique le poids du véhicule, le poids de la cargaison, le nombre d ' axes et les caractéristiques des pneumatiques; la colonne de route prend une largeur propre, la pente et le rayon de virage; et la barre de temps décrit le soleil de tempête à haute température et le calendrier de changement. Si une grue est présente, elle doit être fondée sur la rétroactivité de la jambe dans la feuille de travail du constructeur et ne peut être considérée comme une charge au sol.
Lorsque l'itinéraire comporte à la fois un dispositif mobile et un point d'appui fixe, le choix doit être fait entre la chaussée et le coussinet, respectivement. Des chaussées appropriées de routes en surface peuvent isoler les pneus du plancher, et une plaquette de calcul doit être utilisée sous une grue ou un vérin d'équipement. L'épaisseur peut être filtrée à partir de spécifications couramment utilisées telles que 15, 20, 25, 30 mm, et les 25 mm apparaissant dans cette section ne constituent pas une recommandation directe. Pour des informations sur des gammes de 80 à 120 tonnes, l'acheteur devrait également demander une méthode d'essai et donner la priorité à la description de l'équipement, au programme de construction et à la validation sur place.
Le personnel de construction devrait d'abord sceller les ceintures et confirmer qu'aucun véhicule n'entre, puis vider les planchers et les tablettes. Ne laissez pas les coutures dans la position la plus douce, et ne laissez pas les bords rester ouverts pendant de longues périodes. Nettoyage et installation de grès lorsque le lien est percé, de sorte que le connecteur n'est pas entièrement en place. Un test à basse vitesse a été effectué et une plastification des plaques endommagées a été mise en place avant l'ouverture de la section suivante.
Les routes temporaires ne peuvent pas être pavées longtemps. Les freins du véhicule, la surcharge de chargement et l'arrimage de l'eau peuvent changer progressivement le support sous la plaque, et les surfaces peuvent apparaître planes et avoir créé des lacunes. Le site doit être inspecté avant et après le pic de la circulation, après des températures élevées et lorsque la route change. En cas de naufrage, il convient de vérifier le sol et le drainage avant de décider s'il faut changer ou remplacer les panneaux, afin d'éviter de couvrir le problème en remplissant les panneaux.
En supposant qu'une route mobile d'équipement dans la zone de production normale ait connu une augmentation du trafic pendant la phase de pointe du transport, les gestionnaires pourraient d'abord geler le changement de route et ensuite diviser les problèmes en quatre catégories : sol, plaques, véhicules et contrôle des mouvements. Les positions faibles sont renforcées, les plaques d'endommagement sont remplacées, les véhicules sont limités en vitesse et l'accès à sens unique est introduit pour les heures de pointe. L'exemple ne correspond pas au vrai client, mais montre comment maintenir l'accès sans étendre la zone de sclérose permanente et comment convertir le jugement sur place en une liste réutilisable pour le prochain projet.
Le projet de matériaux en vrac examinera également les autocollants de voiture, l'impact et l'usure. Le skateboard auto UHMWPE peut améliorer le déchargement lorsque les matériaux, la température et la structure du véhicule sont appropriés, mais il est nécessaire de confirmer la fixation, la condensation thermique, l'écart de porte et les méthodes de nettoyage; il ne remplace pas la procédure de déchargement sécuritaire. Si le projet ne comporte pas de véhicule autochargeur, le budget devrait être axé sur l'accès physique et les points de soutien et ne pas ajouter de configurations non pertinentes pour compléter les portefeuilles de produits.
Afin d'obtenir une offre comparable, l'acheteur devrait harmoniser la demande de devis et au moins préciser la forme de l'équipement d'emballage et de manutention, la taille de l'itinéraire, l'état du véhicule, l'état du sol et le moment du projet. Les fournisseurs sont tenus de répondre aux plaques de matériaux, aux feuilles, au poids unique, au raccordement, à l'emballage, à la conteneurisation et aux documents de quantité et de qualité. Si le projet est acheté sur une base conteneurisée, la capacité du chariot élévateur ou du chariot élévateur sur le site ou le chariot élévateur est également confirmée. Toutes les sélections liées à la sécurité sont basées sur le manuel d'équipement et le programme d'approbation.
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