Comment choisir l'épaisseur de la chaussée pour la construction et l'entretien des aéroports

La réponse à la façon dont les couloirs de construction et d'entretien des aéroports choisissent l'épaisseur de la chaussée devrait commencer par la route opérationnelle et non par une spécification fixe. L'épaisseur ne doit pas être limitée au poids total du véhicule, mais doit être combinée avec la charge par essieu, le contact avec les pneumatiques, le support de base et le nombre de passages. La zone de construction située sur le côté de la piste, la voie de circulation et la zone de chargement de l'aéroport sont généralement accompagnées de véhicules d'ingénierie, de véhicules d'entretien légers, de véhicules de garantie de sauvetage, de pelles et de grues mobiles, avec différentes pressions sur les pneumatiques, les essieux et le mode de transition. La fenêtre de construction est courte, l'itinéraire du véhicule est contrôlé, et toute partie lâche, la boue qui sort ou le naufrage local affectera la sécurité et le rythme de rentrée. L'équipe de projet délimite d'abord le corridor principal, les zones d'attente, les points de chargement et de déchargement et l'exportation d'urgence, puis la frontière est confirmée conjointement par les autorités chargées de la construction, de la logistique et de la sécurité.

Afin de déterminer si la sélection de l'épaisseur doit être mise en œuvre, il convient de mettre en place le site plutôt que de ne prendre que quelques photos. En particulier, le remplissage des planchers après l'excavation temporaire est examiné, car le séchage de la surface ne représente pas un transport continu de la partie inférieure. Les informations sur le projet devraient également comprendre la circulation quotidienne maximale, la durée du séjour du véhicule, la direction de la manutention et la voie de drainage pendant le bronzage à haute température. Dans le cas des auges, des puits d'inspection et des installations souterraines, le soutien interdit ou la nécessité de le renforcer devraient être indiqués dans la feuille de route.

La sélection est basée sur le calcul de la pression locale et l'examen de la continuité de la plaque au niveau local. Les chaussées HDPE à faible entretien peuvent rapidement former une voie recyclable, tandis que les opérations de suspension nécessitent la rétroactivité des jambes. L'épaisseur commune varie de 15 mm à 30 mm, et cette option peut d'abord évaluer 20 mm et ensuite l'ajuster par préparation d'essai ou comptabilité de projet. Le transporteur dit de 160 à 200 tonnes devrait avoir une limite d'essai claire et ne peut être cité séparément de la distance, de la température, de la répartition de la charge utile et du facteur de sécurité.

Le personnel de construction devrait d'abord sceller les ceintures et confirmer qu'aucun véhicule n'entre, puis vider les planchers et les tablettes. Ne laissez pas les coutures dans la position la plus douce, et ne laissez pas les bords rester ouverts pendant de longues périodes. Nettoyage et installation de grès lorsque le lien est percé, de sorte que le connecteur n'est pas entièrement en place. Une passe d'essai à basse vitesse après une période terminée et la section suivante ne sera ouverte qu'après qu'elle a été marquée d'une carte numérotée de l'emplacement de chaque plaque.

Le personnel d'entretien peut diviser les zones d'attente et les points de soutien en différents niveaux d'inspection. Les sections en ligne droite se concentrent sur les sutures et les pistes, tournent autour et recherchez les déplacements latéraux, les zones d'attente pour voir le naufrage statique à long terme, et les points de soutien pour vérifier si les coussinets et le sol sont coulés. Des intervalles de contrôle plus courts après la pluie ou lorsque le trafic augmente brusquement; toute élévation côté plaque, connexion lâche ou plasma de base devrait déclencher le déclassement.

En supposant une augmentation du trafic pendant la phase d'installation d'un projet d'entretien du système d'éclairage d'aérodrome, qui a été complété par une fenêtre de nuit restreinte, les gestionnaires pourraient d'abord geler le changement de route et ensuite classer les problèmes en quatre catégories : sol, planche, véhicule et contrôle des mouvements. Les positions faibles sont renforcées, les plaques d'endommagement sont remplacées, les véhicules sont limités en vitesse et l'accès à sens unique est introduit pour les heures de pointe. L'exemple ne correspond pas au vrai client mais montre comment conserver un itinéraire de sortie clair pour l'entretien de nuit et comment convertir le jugement du site en une liste réutilisable pour le prochain projet.

Si la chaîne de transport contient du charbon, du minerai, du sol humide ou de la nourriture, l'efficacité de l'autolibération peut être évaluée comme un sujet indépendant. Les planches à roulettes aident à réduire l'adhérence de certains matériaux, mais avant l'installation, l'épaisseur de la doublure, les scalables, les boulons ou les presses et l'espace de mouvement de la porte arrière doivent être confirmés. S'il n'est pas nécessaire de procéder à des rejets en vrac, il n'est pas nécessaire d'ajouter l'alinéa; le programme d'achats devrait être compatible avec l'utilisation.

Il est préférable de compléter la confirmation technique à petite échelle avant la prochaine liste. Tout d'abord, la couleur de la plaque, la texture et les trous sur mesure ainsi que les paramètres complets du champ ont été soumis au fournisseur pour indication, quantité et conseils d'emballage; ensuite, la piste d'échantillonnage, les trous de raccordement, les différences de taille et les documents de matériau ont été vérifiés; et le type de conteneur, le port de destination, la méthode de déchargement et l'identification des lots ont finalement été confirmés. Le fournisseur a recommandé qu'il ne soit utilisé qu'à titre d'intrant et que la partie au projet demeure responsable de la stabilisation de la charge au sol, de l'organisation du trafic et du levage.