La reprise rapide du trafic à la suite de la construction de l'aéroport et l'entretien des passages ne peuvent être répondus en utilisant des paramètres monoproduits. Les chefs de projet doivent examiner à la fois l'organisation du trafic, le soutien au sol et les capacités d'entretien; ils doivent d'abord drainer et fermer les sections les plus souples, en attendant un appui continu au niveau local avant de les établir. Lorsque des véhicules de génie, des véhicules d'entretien léger, des véhicules de garantie de sauvetage, des pelles et des grues mobiles entrent dans la zone de construction du côté de la piste, du site d'éclairage de la voie de circulation et de la zone de cargaison de l'aéroport, des problèmes de rotation, de rampes, de coutures et de positions d'attente sur l'itinéraire peuvent survenir avant le segment normal de ligne droite et doivent être indiqués individuellement sur les dessins.
Afin de déterminer s'il faut ou non se remettre de la pluie, le site devrait être équipé d'un endroit plutôt que de quelques photographies. En particulier, les surfaces mélangées dans l'environnement humide de brouillard salé de la zone portuaire seront examinées, car le séchage de la surface ne représente pas un transport continu de la partie inférieure. Les informations sur le projet devraient également comprendre la circulation quotidienne maximale, la durée du séjour du véhicule, la direction de la manutention et la voie de drainage pendant le brouillard de sel humide. Dans le cas des auges, des puits d'inspection et des installations souterraines, le soutien interdit ou la nécessité de le renforcer devraient être indiqués dans la feuille de route.
La sélection des produits doit être différenciée par le stress. Les chaussées HDPE à faible entretien peuvent rapidement former une voie recyclable, tandis que les opérations de suspension nécessitent la rétroactivité des jambes. 15, 20, 25 et 30 mm sont dans la plage d'épaisseur commune et 30 mm ne peuvent servir que de point de comparaison pour ce projet; s'il y a des trous ou des sédiments au niveau de la base, l'augmentation de l'épaisseur ne remplace pas la paix et le renforcement. Les 80 à 120 tonnes d'informations sur le produit devraient également être comprises en liaison avec les conditions d'essai, les spécifications finales devant être confirmées par le programme approuvé et les professionnels de terrain.
L'installation rapide nécessite toujours la conservation des processus de base : drainage, dérapage, consolidation de la paix, positionnement, raccordement et passage d'essai. Les plaques restent continues dans les segments de ligne, laissant une largeur suffisante aux intersections et aux zones extérieures; et elles doivent être retirées de l'interface de surface rigide. Le chef de projet devrait prendre les dispositions nécessaires pour démanteler le volume et la netteté avant le retrait, tout en précisant les conditions de déclassement afin d'éviter que l'irrégularité ne soit laissée au groupe suivant pendant les heures de pointe.
La gestion quotidienne comprendra le comportement des véhicules lors de l'inspection. La limitation de la vitesse, l'interdiction des mouvements in situ, les itinéraires inversés fixes et le placement des commandants sont souvent plus efficaces que l'ajout de plaques. Les inspecteurs devraient toucher les coutures suspectes ou les franchir, vérifier les liens et prendre des photos pour les localiser. Lorsqu'il y a des déplacements répétés, la largeur de la route, le rayon de virage et le niveau de base doivent être réévalués plutôt que la consolidation continue de la même position.
Dans le cas d'un projet d'entretien du système d'éclairage de l'aéroport, qui a été complété par une fenêtre de nuit restreinte, le site pourrait être divisé en cinq zones au stade de la préparation de l'entrée, droit, tournant, exploitation et recyclage. Le point d'entrée est responsable du rapprochement des véhicules, du maintien d'une couverture continue du segment linéaire, de l'augmentation de la largeur extérieure de la bande tournante, de la validation séparée du segment d'exploitation et de la réalisation de faisceaux propres dans la zone de récupération. Le programme de simulation est utilisé pour illustrer la méthodologie et n'est pas une performance propre au client; il peut aider l'équipe du projet à réduire la boue de véhicule dans la zone durcie et laisser un registre du nombre d'entretiens et de la durée des pauses.
Le projet de matériaux en vrac examinera également les autocollants de voiture, l'impact et l'usure. Le skateboard auto UHMWPE peut améliorer le déchargement lorsque les matériaux, la température et la structure du véhicule sont appropriés, mais il est nécessaire de confirmer la fixation, la condensation thermique, l'écart de porte et les méthodes de nettoyage; il ne remplace pas la procédure de déchargement sécuritaire. Si le projet ne comporte pas de véhicule autochargeur, le budget devrait être axé sur l'accès physique et les points de soutien et ne pas ajouter de configurations non pertinentes pour compléter les portefeuilles de produits.
Outre la superficie totale, la demande doit fournir des informations sur la température intérieure et extérieure et la contamination chimique, ainsi que des informations sur le pays, la durée, les conditions de manutention, l'emballage et le port de destination. Les fournisseurs comparés peuvent vérifier la documentation, la différence de taille, l'acheminement de surface, le connecteur, le poids de la pièce, la couverture efficace de la zone, la liste des armoires et le lot rétroactif. L'ensemble du conteneur doit être acheté à l'avance pour confirmer l'équipement de déchargement. Le programme final, qui implique la sécurité du sol, l'assemblage ou l'exploitation de l'aéroport, doit être approuvé par le professionnel du projet.
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