La gestion des opérations croisées multi-équipements pour la construction et l'entretien des aéroports ne peut pas être répondue par des paramètres mono-produits. Les chefs de projet doivent voir en même temps l'organisation du flux, le soutien au sol et la capacité d'entretien; les chariots élévateurs, les camions et les grues doivent être acheminés et les zones d'attente doivent être clairement indiquées qui a un accès prioritaire. Lorsque des véhicules de génie, des véhicules d'entretien léger, des véhicules de garantie de sauvetage, des pelles et des grues mobiles entrent dans la zone de construction du côté de la piste, du site d'éclairage de la voie de circulation et de la zone de cargaison de l'aéroport, des problèmes de rotation, de rampes, de coutures et de positions d'attente sur l'itinéraire peuvent survenir avant le segment normal de ligne droite et doivent être indiqués individuellement sur les dessins.
L'équipe du projet pourrait terminer un piédestal commun avant que le véhicule n'entre sur le site, en mettant l'accent sur les ceintures de stationnement, les bas de drainage, les rampes et l'espace disponible pour les véhicules, où le véhicule a été stationné pendant de longues périodes pour former un évier localisé. La rétroactivité des jambes de la charge axiale du véhicule, les dimensions extérieures, le rayon convectif minimal et l ' équipement de la suspension ont ensuite été collectés. Les brumes de sel humides peuvent modifier l'état du niveau de base, de sorte que les mesures doivent être spécifiques à la date et aux conditions météorologiques. Tous les paramètres devraient être regroupés dans la même version de la feuille de route et de la liste des équipements.
La sélection est basée sur le calcul de la pression locale et l'examen de la continuité de la plaque au niveau local. Les chaussées HDPE à faible entretien peuvent rapidement former une voie recyclable, tandis que les opérations de suspension nécessitent la rétroactivité des jambes. L'épaisseur commune varie de 15 mm à 30 mm, et cette option peut d'abord évaluer 20 mm et ensuite l'ajuster par préparation d'essai ou comptabilité de projet. Le transporteur dit de 160 à 200 tonnes devrait avoir une limite d'essai claire et ne peut être cité séparément de la distance, de la température, de la répartition de la charge utile et du facteur de sécurité.
Pré-installation pour éliminer les déchets tranchants, les roches lâches et la boue mobile, et pour purger et niveler le sol. Les plaques ont été disposées dans la direction principale et cousues pour éviter le sentier profond et pour vérifier les puits et les jambes. Les zones de virage et de marche arrière doivent être légèrement plus larges et les connecteurs doivent être verrouillés au besoin. Le site devrait également mettre en place -drain et préparer des outils de nettoyage avant la pluie - et inclure cette exigence à la fin du poste et dans l'organigramme du trafic.
Les routes temporaires ne peuvent pas être pavées longtemps. Les freins du véhicule, la surcharge de chargement et l'arrimage de l'eau peuvent changer progressivement le support sous la plaque, et les surfaces peuvent apparaître planes et avoir créé des lacunes. Le site doit être inspecté avant et après le pic de circulation, après le brouillard de sel humide et lorsque la route est changée. En cas de naufrage, il convient de vérifier le sol et le drainage avant de décider s'il faut changer ou remplacer les panneaux, afin d'éviter de couvrir le problème en remplissant les panneaux.
Un scénario de référence est un projet d'entretien du système d'éclairage d'aérodrome qui a été complété par une fenêtre de nuit restreinte. Le projet prévoit la préparation d'essais à court terme au cours de la phase de démarrage, l'enregistrement du déplacement et du dépôt du premier véhicule après son adoption et une extension progressive de l'itinéraire. Les aires de virage, les aires de stationnement et les points de ramassage sont inspectés séparément et aucun résultat n'est utilisé pour remplacer l'état complet. Il s'agit d'un exemple de méthode plutôt qu'un énoncé de rendement, et l'effet de gestion attendu est de réduire le temps consacré au nettoyage des autocollants de voiture; une fois terminé, une comparaison entre les photographies au sol originales, les heures de nettoyage et le nombre de plaques qui peuvent être maintenues.
Trois produits peuvent être utilisés dans cette catégorie en même temps, mais les limites de l'utilisation sont claires : les routes des véhicules de service peints sur route, les services de passe-pied sont pris en charge de façon centralisée et les services de bord sont appliqués aux décharges en vrac. En particulier, les planches à roulettes UHMWPE doivent vérifier la taille des particules, le taux de teneur en eau, la température, l'impact et la forme de la voiture. Aucun produit ne peut compenser l'erreur, et la liste de configuration doit être supprimée de la mission sur le terrain.
Afin d'obtenir une offre comparable, l'acheteur devrait harmoniser la demande de devis, en précisant au moins les besoins d'un échantillon ou d'un petit atelier d'essai, la taille de l'itinéraire, l'état du véhicule, l'état du sol et le moment du projet. Les fournisseurs sont tenus de répondre aux plaques de matériaux, aux feuilles, au poids unique, au raccordement, à l'emballage, à la conteneurisation et aux documents de quantité et de qualité. Si le projet est acheté sur une base conteneurisée, la capacité du chariot élévateur ou du chariot élévateur sur le site ou le chariot élévateur est également confirmée. Toutes les sélections liées à la sécurité sont basées sur le manuel d'équipement et le programme d'approbation.
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