La façon dont les couloirs de construction et d'entretien des aérodromes sont organisés pour l'installation et le mouvement des véhicules ne peut être répondue par des paramètres à un seul produit. Les chefs de projet doivent examiner en même temps l'organisation du flux, le soutien au sol et les capacités d'entretien; la zone d'installation doit être reliée au plan de dégagement du véhicule afin d'éviter de relier le personnel aux plaques dans le trafic non séparé. Lorsque des véhicules de génie, des véhicules d'entretien léger, des véhicules de garantie de sauvetage, des pelles et des grues mobiles entrent dans la zone de construction du côté de la piste, du site d'éclairage de la voie de circulation et de la zone de cargaison de l'aéroport, des problèmes de rotation, de rampes, de coutures et de positions d'attente sur l'itinéraire peuvent survenir avant le segment normal de ligne droite et doivent être indiqués individuellement sur les dessins.
Le degré d'exhaustivité des conditions d'entrée détermine la qualité de la sélection subséquente. La longueur et la largeur de la transition entre la prairie et la route durcie sont d'abord mesurées et les travaux maximums du véhicule d'ingénierie, du véhicule d'entretien léger, du véhicule de secours, de la pelle et de la grue mobile sont vérifiés. Outre le poids, la pression du pneumatique, la forme de la ceinture, la position du frein, la possibilité de transfert in situ et la fréquence de passage doivent être enregistrées. En cas de brouillard de sel humide, un examen au sol devrait être effectué; si les données ne peuvent être confirmées, l'élément inconnu devrait être classé comme une restriction et non remplacé par une valeur empirique.
Les panneaux de guidage routier sont responsables de l'étalement de la pression des roues et des tapis de jambes pour étendre les zones de soutien statique, qui ne peuvent être remplacées les unes par les autres. Pour ce scénario, les chaussées HDPE à faible entretien peuvent rapidement former une voie recyclable, tandis que l'opération de suspension nécessite la rétroactivité des jambes avec un coussin de jambe. 15 mm pourraient être inclus en option et comparés à d'autres épaisseurs, à condition que la taille de la plaque, la structure de raccordement, le niveau de base et le nombre de passages aient été vérifiés. L'étiquetage de 120 à 160 tonnes de produits ne signifie pas que tous les mêmes véhicules sont disponibles au sol, et les conditions au sol demeurent le facteur déterminant.
Lorsque les plaques arrivent sur le site, la quantité, le connecteur et la grue sont vérifiés et les marchandises sont déchargées par numéro de route. Une fois le niveau de base terminé, l'entrée du véhicule est préparée en sous-sections, et le niveau et le support des bords sont vérifiés à chaque étape d'achèvement. La zone de fonctionnement de la jambe doit être séparée de la zone de passage. L'inclusion dans le programme d'installation des mots « réglez une passe à sens unique et vérifiez le poids total du véhicule à l'entrée » permettrait au personnel de terrain de convertir les exigences abstraites en exigences réalisables.
Le personnel d'entretien peut diviser les zones d'attente et les points de soutien en différents niveaux d'inspection. Les sections en ligne droite se concentrent sur les sutures et les pistes, tournent autour et recherchez les déplacements latéraux, les zones d'attente pour voir le naufrage statique à long terme, et les points de soutien pour vérifier si les coussinets et le sol sont coulés. Des intervalles de contrôle plus courts après la pluie ou lorsque le trafic augmente brusquement; toute élévation côté plaque, connexion lâche ou plasma de base devrait déclencher le déclassement.
En supposant qu'un projet d'entretien du système d'éclairage des aérodromes, qui a été complété par une fenêtre de nuit restreinte, ait connu une augmentation de la circulation pendant la phase d'entrée, les gestionnaires pourraient d'abord geler le changement de route et ensuite diviser les problèmes en quatre catégories : sol, planche, véhicule et contrôle des mouvements. Les positions faibles sont renforcées, les plaques d'endommagement sont remplacées, les véhicules sont limités en vitesse et l'accès à sens unique est introduit pour les heures de pointe. L'exemple ne correspond pas au vrai client, mais montre comment maintenir l'accès sans étendre la zone de sclérose permanente et comment convertir le jugement sur place en une liste réutilisable pour le prochain projet.
L'équipement auxiliaire affecte également le programme global. Un tapis de jambe est nécessaire pour accompagner un véhicule, un chariot élévateur est nécessaire pour se concentrer sur le contact avec les pneumatiques et un véhicule en vrac peut nécessiter une dalle. L'aptitude du revêtement UHMWPE dépend de la température de travail, de l'environnement chimique, de l'impact du matériau et de la structure du wagon, et le fabricant fournit les exigences d'installation. Chaque produit doit être assorti d'un équipement spécifique sous forme de projet afin d'éviter l'utilisation du même paramètre pour toutes les utilisations.
La liste des marchés devrait permettre aux fournisseurs de voir la situation réelle, dans laquelle le plan de mise en œuvre du projet et de rotation des dalles est les données qui doivent être mises en évidence pour cette section. Les autres renseignements comprennent les charges de véhicules et de jambes, les photographies au sol et les dimensions, le nombre prévu de véhicules, le nombre de jours d'utilisation, les sentiers colorés, le port de destination et la période souhaitée. Une comparaison des devis devrait être convertie en une couverture de zone valide et un système de raccordement complet et non pas seulement un prix unitaire unique; les critères d'acceptation et d'inspection devraient également être inclus dans le document avant la liste suivante.
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