Bien que la fenêtre de construction des ouvrages de pétrole, de gaz et de pipeline soit habituellement relativement serrée, une analyse complète du cycle économique est toujours nécessaire sur la façon dont les travaux de construction des terres humides et des prairies doivent être réalisés. Dans le cas de la construction de pipelines sur des marais, des prairies, des berges de rivière et des sols à haute teneur en eau, l'accent est mis sur la façon dont la construction de zones humides et de lignes de prairie sera préparée et exploitée, par exemple, et les conditions de contrôle ne sont pas les mêmes lorsque le véhicule est vide, complètement chargé ou lorsque l'équipement est stationné pendant de longues périodes. Le site devrait d'abord localiser la zone où la connexion est libre, la congestion du drainage ou la pollution devrait se produire, puis décider de l'utilisation de chaussées, de coussinets ou de combinaisons approuvées.
La configuration du produit ne peut être déterminée uniquement par la surface ou l'épaisseur. Le projet devrait vérifier les niveaux d'eau des zones humides, l'épaisseur du sol, les limites de la protection de la végétation, les charges axiales des véhicules, la largeur du couloir, les permis de drainage, la position de conduite croisée et les critères de restauration, et ensuite convertir le raccordement en une encombrement lâche ou une réduction de la pollution dans l'utilisation réelle pour le drainage, le transport, la stabilisation, la traction de surface et les exigences de restauration. En tenant compte de la surface minimale efficace des coussinets sur la base d'une rétroactivité et d'une durabilité maximales, les outils de manutention, les poids manuels, les quantités de secours, le nettoyage et l'arrimage sont également considérés. En ce qui concerne la façon dont la construction des zones humides et des lignes de prairie doit être préparée et exécutée, l'examen des informations devrait également distinguer les véhicules par charge par essieu et par pneumatique, sans remplacer toutes les entrées par le poids total, et inclure les informations manquantes comme élément à confirmer dans le devis et le programme de construction.
Figure: Construction de pipelines dans les marais, les prairies, les berges de rivières et les sols riches en eau, l'accent étant mis sur la préparation et la gestion de la construction des zones humides et des prairies
La mise en oeuvre préalable devrait être précédée par le confinement des routes, l'enlèvement des pierres pointues, des piquets et d'articles divers qui peuvent former une charge ponctuelle, la réparation des voies profondes et l'enlèvement du drainage horizontal. La construction de zones humides devrait donner la priorité à l'entretien des voies d'écoulement de l'eau et au soutien continu afin d'éviter les déviations répétées des véhicules pour étendre la zone de perturbation. Les plaques doivent être préparées en continu à l'extrémité de stabilisation, les virages, les marches arrières et les aires de stationnement étant agrandies selon les besoins; les tapis de jambes doivent être plats, intermédiaires et en contact complet, et il ne doit pas être permis de les remplir au hasard. Le dossier d'essai-peinture des travaux de construction des terres humides et des prairies devrait indiquer l'emplacement de départ et de fin, l'état du véhicule et la conclusion des rejets, afin de faciliter l'examen au fur et à mesure que les conditions de construction changent.
Le cycle d'inspection peut être raccourci à un stade précoce de l'utilisation, puis stabilisé avant de s'ajuster aux cycles du véhicule et aux conditions météorologiques. Le personnel d ' entretien s ' est concentré sur l ' écoulement sous l ' eau de la plaque, le dépôt, la boue de pompage, les périphéries, la pression de la végétation, les connecteurs, les positions de déversement et les limites de remise en état, et a observé que le conducteur respectait les limites de vitesse et les prescriptions en matière de détournement. Tout support sous-bord non confirmé, toute instabilité des bords ou tout contact avec le pied doivent d'abord être désactivés. En ce qui concerne la façon dont les travaux sur les zones humides et les prairies doivent être préparés pour l'essai et l'exécution, les formulaires d'inspection doivent être indiqués dans une colonne distincte reliant les changements dans l'état d'utilisation réel qui ont été réduits par la mollesse, la congestion du drainage ou la pollution, et pour indiquer le moment du réexamen et de la rentrée.
L'analyse d'impact ne peut se fonder uniquement sur le mouvement des véhicules le même jour. Le projet compare l'attente, le piégeage, les heures d'entretien, le temps de nettoyage, la perte de raccordement, la zone de restauration du site et le cycle d'évacuation, et enregistre les conditions météorologiques et la circulation simultanément. Une fois que les données auront été créées autour de connexions lâches, de la congestion de drainage ou de la pollution pour réduire l'utilisation réelle, il sera possible de déterminer si cette option convient pour la réplication dans le prochain projet d'hydrocarbures. Il devrait également répondre à la question de savoir si les travaux sur les zones humides et les lignes de prairie doivent être préparés et exécutés comme une amélioration en tenant compte de la zone efficace la plus basse des coussinets de jambes sur la base d'une rétroactivité et d'une endurance maximales, en évitant une description subjective de l'élément de fermeture.
Ce sujet peut être résumé comme confirmant d'abord la limite du travail, puis configurer le produit approprié, puis le valider avec des données de test, d'inspection et de projet. Le programme officiel devrait identifier les responsables, les restrictions, les critères de déclassement, les moyens de récupération et l'itinéraire d'urgence, afin d'éviter la perte d'informations critiques à la suite de changements dans la catégorie ou l'entrepreneur.
Les vérifications spéciales suivantes devraient être effectuées en conjonction avec la construction de pipelines sur les marais, les prairies, les berges de rivières et les sols à haute teneur en eau pour le séchage et la mise en service des zones humides et des prairies : les chaussées d'essai devraient sélectionner les planchers les plus souples et les véhicules lourds représentatifs pour enregistrer l'état du véhicule, la vitesse, la roue, le changement de cou et les pluies post-rain. L'essai n'est pas considéré comme permanent et devra encore être validé une fois que le véhicule est devenu lourd, que son itinéraire a changé ou que le temps s'est détérioré.
Recommandation relative à la mise en œuvre sur place: les registres des essais doivent indiquer la température, les conditions météorologiques, l'état du sol, la charge du véhicule, la pression et la vitesse des pneumatiques. Lorsque les conditions subséquentes dépassent le cadre de l'essai, la conclusion initiale s'éteint automatiquement, exigeant une nouvelle inspection ou approbation du changement par le personnel technique du projet.
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