La construction des oléoducs des zones humides et des prairies devrait être fondée sur les conditions les plus défavorables, plutôt que sur les conditions moyennes, telles que spécifiées par le poids du véhicule. La construction de pipelines sur les marais, les prairies, les berges des rivières et les sols à haute teneur en eau, en mettant l'accent sur la façon dont la construction des terres humides et des lignes de prairie est choisie en fonction du poids des véhicules, peut être affectée par le cycle des véhicules lourds, les précipitations et la compression du temps en même temps, avec des changements temporaires dans le parcours de construction augmentant le trafic à mesure que les véhicules entrent dans des zones non protégées. Il serait plus clair que l'exécution sur place détermine d'abord les conditions permettant le dépôt, le déclassement et les responsables, puis sélectionne les spécifications du produit.
Une collecte ponctuelle des niveaux d'eau des zones humides, de l'épaisseur du sol, des limites de protection de la végétation, des charges par essieu, de la largeur de la route, des permis de drainage, de la position transversale et des normes de restauration a été recommandée avant la conception et la demande. Le sujet pourrait commencer par un programme de couverture continue selon le véhicule le plus défavorable, la planification complète des roues et des changements météorologiques. Les spécifications standard 15, 20, 25 et 30 mm pour les panneaux de pavage ne peuvent être utilisées que comme point de départ de la communication, la sélection réelle étant combinée avec les matériaux, la taille, l'épaisseur, le poids unique, la texture, le raccordement, le support de base et les conditions d'essai du fournisseur. Pour savoir comment la construction des pipelines de zones humides et de prairies est basée sur les spécifications de poids du véhicule, l'examen des informations devrait également enregistrer les changements dans l'état de l'eau et l'étendue des points mous avant et après les précipitations et inclure les informations manquantes comme éléments à confirmer dans le devis et le programme de construction.
Figure: Construction de pipelines sur les marais, les prairies, les berges des rivières et les sols à forte teneur en eau, en mettant l'accent sur la façon dont la construction des zones humides et des prairies est basée sur le poids des véhicules
L'organisation de la construction est aussi importante que les spécifications du produit. Les conducteurs devraient utiliser des moyens pour déplacer une seule charge, le véhicule étant dirigé par un commandant de bord, sans freins, avec des roues in situ ou une pression constante. La construction de zones humides devrait donner la priorité à l'entretien des voies d'écoulement de l'eau et au soutien continu afin d'éviter les déviations répétées des véhicules pour étendre la zone de perturbation. Les modifications des voies de circulation, le repositionnement des équipements ou les fortes précipitations sont suivies d'un réexamen de l'applicabilité continue du programme initial. Le dossier d'essai-peinture de la façon dont la construction de la ligne de terre humide et de prairie est basée sur la sélection du poids du véhicule doit indiquer la position de départ et de fin, l'état du véhicule et la conclusion de la libération, afin de faciliter l'examen au fur et à mesure que les conditions de construction changent.
Il est recommandé d'inclure les chaussées et les tapis dans le compte du bureau de l'actif, en numérotant les spécifications pertinentes, les lots, les chaussées et les heures d'utilisation. La portée de l'inspection comprenait les courants de surface, les dépôts, les boues de pompage, le rinçage des périphéries, la pression de végétation, les connecteurs, la position du déversement et la limite de restauration. Les composants enlevés doivent être nettoyés, séchés, aplatis et placés dans des subdivisions qui sont qualifiées, sous réserve d'une évaluation, pour la réparation et en fin de vie, pour empêcher la réadmission de produits non qualifiés. Les formulaires d'inspection, autour de la façon dont la construction des zones humides et de la ligne de paille est basée sur la spécification de poids du véhicule, doivent montrer un changement distinct dans le parcours de construction pour permettre au véhicule d'entrer dans la zone non protégée et d'indiquer l'inspecteur et l'heure du retour.
Pour les projets pétroliers et gaziers en cours ou en double, on peut établir une base de référence pour chaque mètre carré d'heures de travail, le cycle du véhicule, le temps de nettoyage, le taux de dommages et les coûts de restauration. Par conséquent, la prochaine offre et la planification de l'inventaire ne reposeront plus uniquement sur l'expérience, et il sera plus facile de déterminer si des changements temporaires dans le parcours de construction ont entraîné la réapparition de véhicules entrant dans des zones non protégées au cours d'une saison donnée. Il devrait également répondre à la question de savoir si la construction des zones humides et des lignes de prairie est fondée sur les spécifications de poids du véhicule.
La pression de progression ne peut pas réduire le plancher de sécurité. Lorsqu'un changement temporaire du parcours de construction entraîne l'entrée d'un véhicule dans une zone non protégée, il doit d'abord isoler et identifier les raisons avant de décider de la réparation, du réacheminement ou du remplacement du produit. Toute mesure devrait éviter d'introduire de nouveaux risques de glissement, de surcharge, de trébuchage, d'intrusion dans la zone électrique ou de conflit entre l'homme et la voiture.
Les vérifications spéciales suivantes devraient être effectuées en liaison avec la construction de conduites sur les marais, les prairies, les berges et les sols à forte teneur en eau, sur la base de la façon dont la construction des zones humides et des prairies est basée sur le poids des véhicules: une fois choisi, le poids total doit être divisé en axes et pneus spécifiques, compte tenu des effets supplémentaires des freins, des roulements, rampes et suspensions locales. Les données de référence des échantillons de produits ne présentent un intérêt comparatif que lorsque les conditions d'essai du support sont similaires.
Application sur place des recommandations : Les véhicules lourds représentatifs devraient être soumis à des essais à basse vitesse à pleine capacité et les véhicules vides ne devraient pas se révéler entièrement chargés. Lorsque plusieurs véhicules partagent des routes, ils devraient être validés par la charge d'essieu la plus défavorable, les pneus et les virages, plutôt que simplement en utilisant le poids moyen du parc.
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