L'objectif de la construction de canalisations de terres humides et de prairies pour éviter la pression des véhicules à l'extérieur de la plaque est de permettre aux véhicules de construction de se déplacer dans la voie contrôlée, tout en évitant de transformer les problèmes de protection du sol en problèmes de stabilisation de l'équipement. La construction de pipelines autour des marais, des prairies, des berges de rivières et des sols à haute teneur en eau, en mettant l'accent sur la façon dont les terres humides et les prairies peuvent être construites de façon à éviter que les véhicules ne soient poussés à l'extérieur de la plate-forme, devrait, entre autres, permettre de vérifier la circulation de véhicules répétés pour créer des lignes profondes et endommager le niveau local. Lorsqu'il y a un caniveau, une zone de remblayage, une pente ou une installation souterraine inconnue sur le parcours, le traitement doit d'abord être confirmé par la partie responsable du projet.
Le sujet ne se concentre pas sur le choix des produits les plus épais ou les plus lourds, mais sur l'établissement d'une correspondance. La quantité de couverture, de raccordement et de secours est ensuite calculée sur la base des niveaux d'eau des zones humides, de l'épaisseur du sol, des limites de protection de la végétation, des charges axiales du véhicule, de la largeur de la route, des permis de drainage, des positions de conduite transversale et de la restauration des conditions de contrôle d'identification standard, ainsi qu'en calculant les segments de ligne, les zones de virage, les positions d'amarrage et les surfaces de fonctionnement, respectivement. Dans le cas des produits nécessitant un redressement transversal, la numérotation, le taux de perte, le temps de nettoyage et le volume de transport devraient également être inclus dans le coût total. L'examen des informations devrait également mesurer le nombre de cycles de véhicule et suivre l'emplacement des formations de roues en double, et inclure des informations manquantes comme éléments à confirmer pour les devis et les programmes de construction.
Figure: Construction de pipelines sur les marais, les prairies, les berges des rivières et les sols à forte teneur en eau, en mettant l'accent sur la façon d'éviter la pression des véhicules sur les zones humides et les prairies
La mise en oeuvre préalable devrait être précédée par le confinement des routes, l'enlèvement des pierres pointues, des piquets et d'articles divers qui peuvent former une charge ponctuelle, la réparation des voies profondes et l'enlèvement du drainage horizontal. La construction de zones humides devrait donner la priorité à l'entretien des voies d'écoulement de l'eau et au soutien continu afin d'éviter les déviations répétées des véhicules pour étendre la zone de perturbation. Les plaques doivent être préparées en continu à l'extrémité de stabilisation, les virages, les marches arrières et les aires de stationnement étant agrandies selon les besoins; les tapis de jambes doivent être plats, intermédiaires et en contact complet, et il ne doit pas être permis de les remplir au hasard. Le relevé d'essai-paille de la façon d'éviter la pression du véhicule à l'extérieur de la plaque pour la construction des zones humides et des prés devrait indiquer la position de départ et de fin, l'état du véhicule et la conclusion de la libération, de manière à faciliter un examen à la suite d'un changement dans les conditions de construction.
On peut utiliser des articles multipostes ou de location pour enregistrer le débit sous-marin, le dépôt, la boue de pompe, le rinçage des bords, la pression de végétation, les connecteurs, la position de déversement et la ligne de restauration, et pour relier les cartes routières et les numéros de produits. Les anomalies continues devraient déclencher un examen du projet plutôt qu'une simple surface. La déformation permanente visible, l ' embouchure profonde ou l ' endommagement postpoint des coussins des jambes doivent être jugés par le constructeur standard. Dans la zone de la façon dont la construction de la ligne d'hiver et de prairie évite la pression du véhicule à l'extérieur de la plaque, les formulaires de patrouille exigent que la circulation séparée du véhicule soit répétée afin de créer un sentier profond et de perturber les changements au niveau local, et d'indiquer le moment du retour et de la rentrée.
Il est recommandé de choisir une route clé ou un alimentateur d'équipement pour une validation contrôlée, avec cycles d'observation et conditions de sortie. Le dossier devrait couvrir les conditions normales et les plus défavorables, en accordant une attention particulière au réacheminement des véhicules et à la destruction des racines de la base. Une nouvelle extension après l'essai pourrait réduire les erreurs ponctuelles d'approvisionnement ou de ligne, tout en fournissant la même base pour la comparaison des fournisseurs. Elle devrait également répondre à la question de savoir si le calcul du segment linéaire, de la zone de mise en marche, de la position d'arrimage et de la surface, respectivement, a permis de valider la pression du véhicule en dehors de la plaque.
L'équipe chargée de la construction, de l'équipement, du HSE et de la logistique devrait confirmer l'utilisation de la même version de données avant la publication de l'approvisionnement. Les dimensions communes, l'épaisseur ou la plage de charge de référence mentionnées dans le présent document ne sont pas des engagements sur place et la performance réelle est influencée par les matériaux, la température, les fondations, les raccordements et les schémas d'installation, et les résultats recommandés devraient indiquer des hypothèses et aucune application.
Les vérifications spéciales suivantes devraient être effectuées en même temps que la construction de pipelines sur les marais, les prairies, les plages fluviales et les sols à forte teneur en eau sur la façon dont la construction de la zone humide et de la ligne de prairie évite les véhicules par-dessus bord, ce qui nécessite des directions d'entrée claires, un marquage continu des limites, des limites de vitesse et un commandement spécialisé. Des marquages rétroréfléchissants devraient être ajoutés aux conditions de travail de nuit ou de faible visibilité; une fois la roue déplacée, le dégagement et le réacheminement devraient être arrêtés, plutôt que de continuer à compter sur l'expérience du conducteur.
Mise en œuvre sur place de la recommandation: L'entrée du véhicule devrait être équipée d'un segment droit permettant d'aligner complètement la roue. La position du commandant devrait éviter la trajectoire et le bord du véhicule et, s'il est découvert que le conducteur n'est pas en mesure de voir la frontière, augmenter la commande sans fil ou ajuster les marques, plutôt que de se déplacer à contrecœur par geste.
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