La planification de la construction des zones humides et des prairies devrait être fondée sur les conditions les plus défavorables plutôt que sur les conditions moyennes. Dans le cas de la construction de pipelines sur des marais, des prairies, des berges de rivières et des sols à haute teneur en eau, l'accent est mis sur la façon dont la construction de -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Il serait plus clair que l'exécution sur place détermine d'abord les conditions permettant le dépôt, le déclassement et les responsables, puis sélectionne les spécifications du produit.
Si le projet doit être accompagné d'une chaussée et d'un tapis, une table facultative devrait être établie. Les premiers sont dominés par un support continu sur la route, l'essieu et la base, tandis que les seconds sont dominés par une réversibilité maximale des jambes et permettent un roulement au sol. Une combinaison des niveaux d'eau des zones humides, de l'épaisseur supérieure du sol, des limites de protection de la végétation, des charges axiales du véhicule, de la largeur du couloir, du drainage permet, de la position de conduite croisée et des critères de restauration pour tenir compte de la zone efficace la plus basse des coussinets de jambes sur la base de la réversibilité maximale et de la durabilité locale évite l'utilisation des deux produits comme composants de rechange. L'examen des informations devrait également vérifier l'extrémité de la route principale, la section la plus souple et l'emplacement du réacheminement d'urgence, et inclure les informations manquantes comme élément à confirmer dans le devis et le programme de construction.
Figure: Construction de pipelines sur les marais, les prairies, les berges des rivières et les sols à forte teneur en eau, en mettant l'accent sur la façon dont la construction de zones humides et de prairies devrait être planifiée.
En l'absence d'espace au sol, les travaux ne peuvent être entrepris en réduisant la couverture nécessaire ou en déplaçant les jambes sur l'épaule de la route. La position de la station du véhicule devrait être réordonnée de façon à fournir un espace suffisant pour la zone effective la plus basse des coussinets de jambes en fonction de la rétroactivité maximale et de la durabilité du sol. La construction de zones humides devrait donner la priorité à l'entretien des voies d'écoulement de l'eau et au soutien continu afin d'éviter les déviations répétées des véhicules pour étendre la zone de perturbation. Toute superposition forcée de trous, de tapis temporaires ou non comptée doit être retournée au gestionnaire technique pour évaluation. Le relevé d'essai de la façon dont la construction de la zone humide et de la ligne de prairie devrait être planifiée devrait indiquer la position de départ et de fin, l'état du véhicule et les conclusions de rejet, afin de faciliter l'examen au fur et à mesure que les conditions de construction changent.
Le basculement nécessite de signaler les changements dans le débit d'eau, le dépôt, la boue de pompage, le lavage des bords, la pression de végétation, les connecteurs, la position du déversement et la limite de restauration, plutôt qu'une description de l'apparence. Les sutures, épaules ou sous-points réparés dans la classe précédente sont examinés dans la classe suivante. Dans le cas où la connexion est libre, la congestion du drainage ou la pollution réduit l'état opérationnel réel à mesure que le trafic augmente, le projet doit immédiatement limiter, réacheminer ou suspendre l'équipement jusqu'à ce que le réexamen soit réussi. En ce qui concerne le mode de planification de la construction de la canalisation de terre humide/grassienne, les formulaires d'inspection doivent énumérer séparément les changements dans l'état physique de l'utilisation liés à la mollesse, à la congestion du drainage ou à la pollution, et indiquer le temps pris par l'inspecteur et son retour.
L'analyse d'impact ne peut se fonder uniquement sur le mouvement des véhicules le même jour. Le projet compare l'attente, le piégeage, les heures d'entretien, le temps de nettoyage, la perte de raccordement, la zone de restauration du site et le cycle d'évacuation, et enregistre les conditions météorologiques et la circulation simultanément. Une fois que les données auront été créées autour de connexions lâches, de la congestion de drainage ou de la pollution pour réduire l'utilisation réelle, il sera possible de déterminer si cette option convient pour la réplication dans le prochain projet d'hydrocarbures. Elle devrait également répondre à la question de savoir si la construction de zones humides et de lignes de prairie doit être planifiée.
La pression de progression ne peut pas réduire le plancher de sécurité. Dans le cas d'un raccordement lâche, d'une congestion de drainage ou d'une pollution qui réduit l'état physique d'utilisation, la décision devrait être prise de réparer, de réacheminer ou de remplacer le produit après isolement et identification de la cause. Toute mesure devrait éviter d'introduire de nouveaux risques de glissement, de surcharge, de trébuchage, d'intrusion dans la zone électrique ou de conflit entre l'homme et la voiture.
Les vérifications spéciales suivantes devraient être effectuées dans le cadre de la construction de pipelines sur les marais, les prairies, les rives des rivières et les sols en haute mer : pendant la phase de planification, l'itinéraire principal, la zone d'autos, la réserve d'équipement, la sortie de secours et l'itinéraire final de sortie devraient être présentés sur la même carte et les véhicules les plus importants devraient être identifiés au ratio réel. Une fois la route changée, les taches molles, le drainage et la couverture devraient être réexaminés et l'ancienne version ne devrait pas être utilisée.
Mise en œuvre sur place de la recommandation : L'itinéraire peut être soumis à une transition difficile, à un terrain mou ordinaire, à des points extrêmement mous, à des roulements et à des segments opérationnels, chacun avec des exigences différentes en matière de mainlevée et de maintenance. Cela permettrait un confinement et une réparation précis, même en cas de défaillance partielle, sans avoir à désactiver l'ensemble du passage.
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