La peinture d'essai et la mise en service de la route temporaire pour la construction du pipeline commencent par la séparation de la circulation des véhicules, le stationnement de l'équipement du support de la grue. Transport, soudage, amerrissage et remblayage de couloirs de pipelines à longue portée, ce thème se concentre sur la façon dont la route temporaire pour la construction du pipeline doit être pavée et exécutée pour l'essai, qui suit habituellement plusieurs étapes d'entrée, de construction, de révision et d'évacuation, et des changements dans la teneur en eau souterraine et le trafic. Ce qui est le plus susceptible d'être négligé sur ce sujet est que le trafic répété de véhicules forme un chemin profond et détruit les racines de la base. Le problème de la base et du drainage peut avoir pris de l'ampleur si seulement des dalles ad hoc ont été ajoutées après qu'un véhicule a été piégé.
La ligne de collecte unique est proposée par le poids total maximal du véhicule et la charge par essieu, la longueur et la largeur du chenal, la pente, la position du gouttière, le taux de teneur en eau du sol, la direction du drainage et la fenêtre de construction avant la conception et la demande de prix. Le sujet pourrait commencer par un programme de couverture continue selon le véhicule le plus défavorable, la planification complète des roues et des changements météorologiques. Les spécifications standard 15, 20, 25 et 30 mm pour les panneaux de pavage ne peuvent être utilisées que comme point de départ de la communication, la sélection réelle étant combinée avec les matériaux, la taille, l'épaisseur, le poids unique, la texture, le raccordement, le support de base et les conditions d'essai du fournisseur. L'examen des informations devrait également faire la distinction entre les véhicules par charge par essieu et par pneumatique, sans remplacer la charge totale pour toutes les entrées, et inclure les informations manquantes comme élément à confirmer pour le devis et le programme de construction.
Figure: Transport, soudage, fossés et opérations de remblayage dans les corridors de pipelines à longue distance, en mettant l'accent sur la façon de tester et d'exécuter la construction temporaire de routes.
Une transition en douceur devrait être mise en place aux différents passages à niveau afin d'éviter l'impact soudain des véhicules sur les circuits temporaires des routes dures. Les roues internes et externes et l'emplacement des freins des véhicules les plus lourds seront revus une fois la couverture successive terminée conformément à la planification des véhicules les plus défavorables, des roues complètes et des changements météorologiques. Tout d'abord, un canal continu est formé par une trajectoire de transport complète, puis le bord du fossé, la zone de soudage, le point inférieur et la section de la voiture sont élargis pour les couvrir séparément. Une ségrégation physique et des règles claires de mise en liberté sont nécessaires à proximité des zones publiques. Les registres d'essais de la façon d'effectuer l'essai-peinture et la mise en service de la route temporaire pour la construction du pipeline devraient indiquer l'emplacement du point de départ, l'état du véhicule et les conclusions de relâchement afin de faciliter l'examen à mesure que les conditions de construction changent.
Des inspections spéciales devraient être ajoutées après des conditions météorologiques extrêmes, des anomalies d'équipement ou des ajustements de route. L'utilisation de marques de position et de photographies fixes pour les sutures, les connecteurs, les bords des tranchées, des épaules, des voies, des sorties de drainage, des roues du véhicule et des bordures de garde facilite la comparaison des dépôts et des déplacements. Le nettoyage de la surface des polymères évite le feu, les pelles pointues et les coups violents, créant de nouvelles fissures et des concentrations de stress. Les formulaires d'inspection, qui s'articulent autour de la façon dont la route temporaire pour la construction du pipeline doit être pavée et exploitée à titre expérimental, exigent que la circulation répétée d'un seul véhicule crée un chemin profond et perturbe les changements au niveau local, ainsi qu'une référence à l'inspecteur et à l'heure du retour.
Il est recommandé de choisir une route clé ou un alimentateur d'équipement pour une validation contrôlée, avec cycles d'observation et conditions de sortie. Le dossier devrait couvrir les conditions normales et les plus défavorables, en accordant une attention particulière au réacheminement des véhicules et à la destruction des racines de la base. Une nouvelle extension après l'essai pourrait réduire les erreurs ponctuelles d'approvisionnement ou de ligne, tout en fournissant la même base pour la comparaison des fournisseurs. Elle devrait également savoir si la couverture continue des véhicules les plus défavorisés, des roues complètes et des changements climatiques a été améliorée afin d'éviter une description subjective de l'élément de fermeture.
Ce document pourrait servir de liste de discussion technique pour le projet d'hydrocarbures, mais pas comme permis de construction distinct. Le projet nécessitera également un programme écrit d'organisation des transports, de structures temporaires, de sécurité électrique, de protection contre l'incendie, d'urgences météorologiques et de systèmes de restauration des sites, ainsi qu'un examen des conditions essentielles de transport et de stabilisation par le personnel autorisé.
Les vérifications spéciales suivantes doivent être effectuées conjointement avec les opérations de transport, de soudage, d'amerrissage et de remblayage du corridor de pipeline à longue distance pour le revêtement le plus résistant de la route temporaire pour la construction du pipeline : le revêtement d'essai doit sélectionner le sol le plus souple et les véhicules lourds représentatifs, et enregistrer l'état, la vitesse, la roue, la plaque du véhicule changement et post-pluie. L'essai n'est pas considéré comme permanent et devra encore être validé une fois que le véhicule est devenu lourd, que son itinéraire a changé ou que le temps s'est détérioré.
Recommandation relative à la mise en œuvre sur place: les registres des essais doivent indiquer la température, les conditions météorologiques, l'état du sol, la charge du véhicule, la pression et la vitesse des pneumatiques. Lorsque les conditions subséquentes dépassent le cadre de l'essai, la conclusion initiale s'éteint automatiquement, exigeant une nouvelle inspection ou approbation du changement par le personnel technique du projet.
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