Lors de l'examen de la mise en place de stationnements temporaires et de zones de réserve pour la construction de routes temporaires pour les pipelines, le chef de projet n'a pas pu se demander combien de tonnes de chaussée pouvait supporter. Transport, soudage, assèchement et remblayage de couloirs de pipelines à longue portée, ce thème met l'accent sur les différents effets des atterrissages de pneumatiques, des charges par essieu, des rotations, des freins et des charges statiques dans le cadre de la mise en place de stationnements temporaires et de zones de stand-by sur la route temporaire pour la construction de lignes. une erreur dans la séquence des plongeurs. Une couverture raisonnable ne peut être déterminée que si les routes, les terminaux et les issues de secours doivent être sécurisés.
Si le projet doit être accompagné d'une chaussée et d'un tapis, une table facultative devrait être établie. Les premiers sont dominés par un support continu sur la route, l'essieu et la base, tandis que les seconds sont dominés par une réversibilité maximale des jambes et permettent un roulement au sol. Une combinaison de la ligne principale par le poids total et la charge par essieu du véhicule le plus lourd, la longueur et la largeur du parcours, la pente, la position du caniveau, la teneur en eau du sol, la direction de décharge et la fenêtre de construction tiennent compte de la surface minimale effective du tapis de jambe sur la base de la rétroactivité maximale et de la durabilité du sol, évitant ainsi l'utilisation des deux produits en tant que composants alternatifs. Pour savoir comment placer des aires de stationnement temporaire et des aires de stationnement temporaire sur la construction temporaire de la ligne de route, l'examen des informations devrait également calculer la zone couverte par la ligne, le virage, la réunion et la zone inverse, respectivement, et inclure les informations manquantes comme élément à confirmer dans le devis et le programme de construction.
Figure: Transport, soudage, fossés et opérations de remblayage dans les corridors de pipeline à longue distance, en mettant l'accent sur la façon de mettre en place un stationnement temporaire et des zones de réserve sur la construction temporaire de routes.
La mise en oeuvre préalable devrait être précédée par le confinement des routes, l'enlèvement des pierres pointues, des piquets et d'articles divers qui peuvent former une charge ponctuelle, la réparation des voies profondes et l'enlèvement du drainage horizontal. Tout d'abord, un canal continu est formé par une trajectoire de transport complète, puis le bord du fossé, la zone de soudage, le point inférieur et la section de la voiture sont élargis pour les couvrir séparément. Les plaques doivent être préparées en continu à l'extrémité de stabilisation, les virages, les marches arrières et les aires de stationnement étant agrandies selon les besoins; les tapis de jambes doivent être plats, intermédiaires et en contact complet, et il ne doit pas être permis de les remplir au hasard. Les dossiers d'essais sur la façon de placer des aires temporaires de stationnement et de stationnement sur la route temporaire pour la construction du pipeline devraient indiquer les positions de départ et de fin, l'état du véhicule et les conclusions de relâchement afin de faciliter l'examen au fur et à mesure que les conditions de construction changent.
Des inspections spéciales devraient être ajoutées après des conditions météorologiques extrêmes, des anomalies d'équipement ou des ajustements de route. L'utilisation de marques de position et de photographies fixes pour les sutures, les connecteurs, les bords des tranchées, des épaules, des voies, des sorties de drainage, des roues du véhicule et des bordures de garde facilite la comparaison des dépôts et des déplacements. Le nettoyage de la surface des polymères évite le feu, les pelles pointues et les coups violents, créant de nouvelles fissures et des concentrations de stress. En ce qui concerne le mode de stationnement temporaire et les zones de stationnement temporaire sur la route temporaire pour la construction de pipelines, les formulaires de patrouille doivent être marqués dans une seule série d'évacuations entraînant un changement dans l'escalade secondaire des coûts de concassage et de récupération, avec une indication de l'inspecteur et de l'heure du retour.
L'analyse d'impact ne peut se fonder uniquement sur le mouvement des véhicules le même jour. Le projet compare l'attente, le piégeage, les heures d'entretien, le temps de nettoyage, la perte de raccordement, la zone de restauration du site et le cycle d'évacuation, et enregistre les conditions météorologiques et la circulation simultanément. La question de savoir si cette option est appropriée pour la réplication au prochain projet d'hydrocarbures n'est déterminée qu'après la création de données sur les coûts de concassage et de restauration secondaires en raison d'une erreur dans le séquençage de la cession. Elle devrait également se demander si la façon de mettre en place des aires de stationnement et de stationnement temporaires sur la route temporaire pour la construction du pipeline a été certifiée en vue d'une amélioration en tenant compte de la superficie minimale effective des coussinets sur la base d'une rétroactivité et d'une durabilité maximales, en évitant une description subjective de la fermeture.
Si les conditions sur le terrain sont différentes des hypothèses du présent document, l'application des conclusions devrait être suspendue et réévaluée. Le transport, la suspension, la récupération et la réparation du carburant et du gaz sont soumis au programme du projet, au manuel d'équipement et aux prescriptions légales. Le fournisseur peut contribuer à l'appariement du produit, mais le placement, la mise en service et la libération définitifs sont approuvés par la partie responsable du projet.
Pour la mise en place d'un stationnement temporaire et de zones de stationnement temporaire sur des lignes routières temporaires, une vérification spéciale devrait être effectuée conjointement avec des corridors de pipeline à longue portée pour le transport, le soudage, les fossés et le remblayage: le stationnement et les zones de stationnement temporaire prennent généralement plus de temps que les corridors normaux, avec la possibilité d'un renversement, de déplacements et de files d'attente. Cela devrait être conçu pour séparer les positions d'amarrage, les points d'accès, le dégagement d'incendie, les passages de personnel et les éventuels contrôles des fuites, et pour étendre la couverture globale au besoin.
Mise en œuvre sur place de la recommandation: la zone de réserve devrait éviter de concentrer la charge utile maximale sur un seul conseil d'administration pendant de longues périodes. Les véhicules peuvent être alignés de manière décentralisée et il est interdit de se déplacer sur place; les véhicules à huile ou à boue devraient également être équipés de mesures approuvées de collecte et de nettoyage des fuites.
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