Comment la construction de routes temporaires pour les pipelines peut-elle réduire les coûts de remise en état du sol?

Lorsqu'il a discuté de la façon de réduire le coût de la remise en état du sol pour la construction de routes temporaires pour les pipelines, le chef de projet n'a pas pu se demander combien de tonnes la chaussée pouvait supporter. Transport, soudage, assèchement et remblayage de couloirs de pipelines à longue distance, ce sujet concerne la façon dont l'utilisation des pneus sur la route temporaire pour la construction de pipelines afin de réduire le coût de la remise en état du sol peut être différente, tandis que l'utilisation physique d'un raccordement lâche, la congestion du drainage ou la réduction de la pollution est souvent la plus préjudiciable. Une couverture raisonnable ne peut être déterminée que si les routes, les terminaux et les issues de secours doivent être sécurisés.

La communication technique doit d'abord identifier la conception de la conduite par laquelle, le poids maximal et la charge par essieu du véhicule, la longueur et la largeur de l'itinéraire, la pente, la position du gouttière, la teneur en eau du sol, la direction de la décharge et les conditions qui se trouvent dans la fenêtre de construction. Il est proposé de comptabiliser séparément les segments de ligne, les zones de virage, les créneaux d'amarrage et les surfaces, et d'exiger des fournisseurs qu'ils décrivent les matériaux, les produits finis, les méthodes d'essai, le fondement de l'application et les conditions d'exploitation. Les données de référence telles que 50 à 200 tonnes nominales ne peuvent pas être directement comparées horizontalement sans la même base d'essai. Pour ce qui est de savoir comment réduire le coût de la remise en état du sol pour la construction de routes temporaires pour le pipeline, l'examen des informations devrait également approuver le passage des véhicules après que la carte de l'installation souterraine soit conforme au marquage du site et inclure les informations manquantes comme élément à confirmer pour le devis et le programme de construction.

Figure: Transport, soudage, fossés et opérations de remblayage dans les corridors de pipeline à longue distance, en mettant l'accent sur la réduction des coûts de remise en état du sol par la construction de routes de pipeline temporaires (matériel d'inventaire pour le réseau de plastique).

La direction de drainage, les taches molles et le support sous la plaque doivent être comparés avant et après la pluie, et l'eau ne doit pas être enfermée sous la plaque. Tout d'abord, un canal continu est formé par une trajectoire de transport complète, puis le bord du fossé, la zone de soudage, le point inférieur et la section de la voiture sont élargis pour les couvrir séparément. Si la connexion est libre, la congestion du drainage ou la pollution a déjà eu lieu pour réduire l'utilisation réelle, la zone doit être scellée, la plaque de levage doit être connectée au drainage et ensuite le repositionnement; la raison ne peut normalement pas être enlevée en nettoyant la surface ou en ajoutant une seule feuille. Le relevé d'essai-paille de la façon de réduire le coût de la remise en état du sol par la construction de pipelines temporaires devrait indiquer les emplacements de départ et de fin, l'état du véhicule et les conclusions de rejet afin de faciliter l'examen à mesure que les conditions de construction changent.

La période d'exploitation doit être antérieure à la classe, après la circulation maximale et après les précipitations, les coutures, les connecteurs, les bords des tranchées, les épaules, les voies, les sorties de drainage, les voies de circulation et les bordures d'alerte. Chaque enregistrement doit contenir la date, l'emplacement, le véhicule, les conditions météorologiques, les photographies inhabituelles et les résultats du traitement. Dans le cas de spasmes répétés de connexions, de congestion de drainage ou de pollution dans la même zone, l'utilisation réelle devrait être analysée à nouveau au niveau local, le drainage, l'organisation des transports et les spécifications, au lieu de remplacer uniquement les composants de surface. Le formulaire d'inspection, qui s'articule autour de la façon de réduire le coût de la remise en état du sol par la construction de routes temporaires pour les pipelines, contient une liste séparée des changements dans l'état d'utilisation physique liés à la lâcheté, la congestion du drainage ou la pollution, et indique le temps pris par les inspecteurs pour reprendre la circulation.

Pour les projets pétroliers et gaziers en cours ou en double, on peut établir une base de référence pour chaque mètre carré d'heures de travail, le cycle du véhicule, le temps de nettoyage, le taux de dommages et les coûts de restauration. Il sera ainsi plus facile de déterminer si la prochaine offre et la planification de l'inventaire ne reposent pas uniquement sur l'expérience, mais aussi si la connexion est libre, si la congestion du drainage ou la pollution diminue dans l'utilisation réelle au cours d'une saison donnée. Elle devrait également déterminer si la façon de réduire le coût de la récupération au sol en construisant des pipelines temporaires s'est révélée être une amélioration en calculant séparément les segments de ligne, les zones de virage, les emplacements d'amarrage et les surfaces, en évitant une description subjective de l'élément de fermeture.

Si les conditions sur le terrain sont différentes des hypothèses du présent document, l'application des conclusions devrait être suspendue et réévaluée. Le transport, la suspension, la récupération et la réparation du carburant et du gaz sont soumis au programme du projet, au manuel d'équipement et aux prescriptions légales. Le fournisseur peut contribuer à l'appariement du produit, mais le placement, la mise en service et la libération définitifs sont approuvés par la partie responsable du projet.

Les vérifications spécifiques suivantes devraient être effectuées conjointement avec les corridors de pipeline à longue distance pour le transport, le soudage, les fossés et le remblayage : les coûts de remise en état peuvent être comptabilisés en trois parties, à partir du niveau de référence avant l'entrée, des perturbations pendant l'utilisation et du site d'évacuation. Les photographies originales, la couverture, le cycle du véhicule, les feuilles de travail anormales et les registres de démolition sont conservés pour déterminer si les coûts sont dérivés des points mous existants, des changements de construction ou des écarts opérationnels.

Mise en œuvre sur place de la recommandation : La récupération au sol devrait fixer un point d'échantillonnage fixe le long de la voie d'origine, en comparant la profondeur des voies, l'épaisseur du sol, le drainage et la végétation. La restauration doit être effectuée sur la base d'un contrat et à la demande de l'autorité compétente et ne peut être justifiée par l'utilisation de la chaussée.