Étant donné que le projet pétrolier et gazier place souvent le transport, le stationnement et les grues dans les zones adjacentes, il est nécessaire d'identifier les limites de conception de chaque catégorie de zone quant à la façon dont la route temporaire pour la construction de pipelines évite d'être repoussée. Les opérations de transport, de soudage, d'aqueduc et de remblayage dans les corridors de pipeline à longue distance se concentrent sur la façon dont la construction routière temporaire des pipelines évite les véhicules par-dessus bord et, s'il est indiqué en termes de superficie totale seulement, peut facilement être laissée hors des courbes, des points d'atterrissage des jambes et des voies de recyclage. Un changement temporaire de l'itinéraire de construction entraînerait l'entrée de véhicules dans des zones non protégées, ainsi que la défaillance de sections directes par ailleurs suffisantes au pic.
Si le projet doit être accompagné d'une chaussée et d'un tapis, une table facultative devrait être établie. Les premiers sont dominés par un support continu sur la route, l'essieu et la base, tandis que les seconds sont dominés par une réversibilité maximale des jambes et permettent un roulement au sol. Une combinaison de canalisations, le poids total et la charge par essieu du véhicule le plus lourd, la longueur et la largeur du tunnel, la pente, l'emplacement du caniveau, la teneur en eau du sol, la direction du drainage et la fenêtre de construction doivent être effectuées en sens inverse et l'itinéraire de secours doit être enlevé dans l'ordre où l'équipement est retiré, et, enfin, les deux les produits doivent être évités en tant que composants alternatifs. L'examen des informations devrait également mesurer le nombre de cycles du véhicule et suivre l'emplacement des formations de roues en double, et inclure des informations manquantes comme élément de confirmation des prix et du programme de construction.
Figure: Transport, soudage, fossés et opérations de remblayage dans les corridors de pipeline à longue distance, en mettant l'accent sur la façon dont la construction routière temporaire des pipelines évite les véhicules par-dessus bord
L'installation du site doit être munie d'un numéro de dessin approuvé et le niveau, la couture, le bord et le drainage doivent être inspectés à chaque étape d'achèvement. Tout d'abord, un canal continu est formé par une trajectoire de transport complète, puis le bord du fossé, la zone de soudage, le point inférieur et la section de la voiture sont élargis pour les couvrir séparément. L'essai peut d'abord être effectué à l'aide d'un véhicule à faible risque avec une ligne droite à vitesse lente, puis vérifier progressivement le roulement, le stationnement et le chargement complet; il faut l'arrêter dès qu'on découvre qu'il continue de couler sous la plaque, la boue de pompe ou la position de branche. Le relevé d'essai de la façon d'éviter la pression du véhicule à l'extérieur de la plaque devrait indiquer la position de départ et de fin, l'état du véhicule et les conclusions de relâchement pour faciliter l'examen à mesure que les conditions de construction changent.
Le cycle d'inspection peut être raccourci à un stade précoce de l'utilisation, puis stabilisé avant de s'ajuster aux cycles du véhicule et aux conditions météorologiques. Le personnel d ' entretien s ' est concentré sur les sutures, les raccordements, les bords des tranchées, les épaules, les voies, les issues de drainage, les rotations de véhicules et les bordures de garde, ainsi que sur le respect par le conducteur des limites de vitesse et des prescriptions de déviation. Tout support sous-bord non confirmé, toute instabilité des bords ou tout contact avec le pied doivent d'abord être désactivés. En ce qui concerne la façon d'éviter la pression du véhicule à l'extérieur de la plate-forme autour de la construction de la route temporaire le long du pipeline, les formulaires de patrouille doivent énumérer séparément les changements temporaires dans le parcours de construction qui permettraient au véhicule d'entrer dans la zone non protégée et indiquer le temps pris par l'inspecteur et la reprise de la circulation.
Il est recommandé de choisir une route clé ou un alimentateur d'équipement pour une validation contrôlée, avec cycles d'observation et conditions de sortie. Les dossiers devaient couvrir les conditions normales et les plus défavorables, en accordant une attention particulière aux modifications temporaires de l'itinéraire de construction qui permettaient aux véhicules d'entrer dans des zones non protégées. Une nouvelle extension après l'essai pourrait réduire les erreurs ponctuelles d'approvisionnement ou de ligne, tout en fournissant la même base pour la comparaison des fournisseurs. Cette rétrodiscussion devrait également répondre à la question de savoir comment la route temporaire pour la construction du pipeline évite d'être repoussée de la plaque.
La peinture des routes et les tapis de pied ne peuvent fonctionner que dans le système de construction approuvé et ne peuvent se substituer à des fondations insatisfaisantes, à des équipements endommagés ou à des irrégularités. Toute installation souterraine inconnue, les bords instables, les jambes au-delà du manuel de l'équipement ou le défaut d'isoler les personnes devraient être suspendus et améliorés.
Des vérifications spéciales devraient également être effectuées en conjonction avec des couloirs de pipeline à longue portée pour le transport, le soudage, l'amerrissage et le remblayage de routes temporaires afin d'empêcher les véhicules de sortir de la plaque, en exigeant des directions d'entrée claires, un marquage à la frontière continue, des limites de vitesse et un commandement spécialisé. Des marquages rétroréfléchissants devraient être ajoutés aux conditions de travail de nuit ou de faible visibilité; une fois la roue déplacée, le dégagement et le réacheminement devraient être arrêtés, plutôt que de continuer à compter sur l'expérience du conducteur.
Mise en œuvre sur place de la recommandation: L'entrée du véhicule devrait être équipée d'un segment droit permettant d'aligner complètement la roue. La position du commandant devrait éviter la trajectoire et le bord du véhicule et, s'il est découvert que le conducteur n'est pas en mesure de voir la frontière, augmenter la commande sans fil ou ajuster les marques, plutôt que de se déplacer à contrecœur par geste.
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