L'objectif de la planification de la route temporaire pour la construction du pipeline est de permettre le déplacement des véhicules de construction sur la route contrôlée, tout en évitant de transformer les problèmes de protection du sol en problèmes de stabilisation de l'équipement. Les transports, le soudage, les fossés et les opérations de remblayage autour des corridors de pipelines à longue distance se concentrent sur la façon de planifier la construction de routes temporaires pour les pipelines et, en particulier, les véhicules transtraffic pour former des routes profondes et endommager le niveau local. Lorsqu'il y a un caniveau, une zone de remblayage, une pente ou une installation souterraine inconnue sur le parcours, le traitement doit d'abord être confirmé par la partie responsable du projet.
Si le projet doit être accompagné d'une chaussée et d'un tapis, une table facultative devrait être établie. Les premiers sont dominés par un support continu sur la route, l'essieu et la base, tandis que les seconds sont dominés par une réversibilité maximale des jambes et permettent un roulement au sol. Une combinaison de la masse totale et de la charge par essieu du véhicule le plus lourd, de la longueur et de la largeur du parcours, de la pente, de l'emplacement du caniveau, de la teneur en eau du sol, de la direction du drainage et de la fenêtre de construction, qui sont planifiées de manière continue pour les véhicules les plus défavorisés, des changements complets de la roue et des conditions météorologiques, évite l'utilisation des deux produits comme Autres composants. L'examen des informations devrait également vérifier les paramètres de l'itinéraire principal, les sections les plus douces et l'emplacement du réacheminement d'urgence, et inclure les informations manquantes comme élément de confirmation du devis et du programme de construction.
Figure: Transport, soudage, fossés et opérations de remblayage dans les corridors de pipeline à longue distance, en mettant l'accent sur la façon de planifier la construction de routes temporaires pour les pipelines.
L'installation doit laisser une photo, un emplacement et un enregistrement de mesure. Tout d'abord, le nivellement au sol, le drainage et les installations souterraines sont identifiés, et le contact complet, la connexion, le bord et la transition de la chaussée sont vérifiés, ou la taille, l'emplacement et le centre des coussinets sont vérifiés. Tout d'abord, un canal continu est formé par une trajectoire de transport complète, puis le bord du fossé, la zone de soudage, le point inférieur et la section de la voiture sont élargis pour les couvrir séparément. Les zones non éligibles à l'acceptation ne devraient pas être remplacées uniquement par des panneaux de limitation de vitesse. Le relevé d'essai de la façon dont la route temporaire pour la construction du pipeline devrait être planifiée devrait indiquer la position de départ et de fin, l'état du véhicule et la conclusion de la libération, afin de faciliter l'examen au fur et à mesure que les conditions de construction changent.
Des inspections spéciales devraient être ajoutées après des conditions météorologiques extrêmes, des anomalies d'équipement ou des ajustements de route. L'utilisation de marques de position et de photographies fixes pour les sutures, les connecteurs, les bords des tranchées, des épaules, des voies, des sorties de drainage, des roues du véhicule et des bordures de garde facilite la comparaison des dépôts et des déplacements. Le nettoyage de la surface des polymères évite le feu, les pelles pointues et les coups violents, créant de nouvelles fissures et des concentrations de stress. La façon de planifier la construction de routes temporaires autour des pipelines, les formulaires de patrouille exigent que la circulation répétée de véhicules séparés forme un chemin profond et perturbe les changements au niveau local, en référence aux inspecteurs et au moment du retour.
Les travaux de construction, de logistique, d'équipement, de site et d'approvisionnement pourraient être évalués conjointement avant l'élargissement prévu. Les parties confirment les conditions de déplacement, de suspension, d'inspection, de restauration et de livraison afin de vérifier si la couverture continue selon le véhicule le plus défavorisé, la planification complète de la roue et des changements météorologiques est réellement applicable. Les résultats de cet examen devraient être inclus dans le programme plutôt que dans la communication orale. Il devrait également se demander si le mode de planification de la construction de la route temporaire le long du pipeline a été amélioré grâce à une couverture continue selon le véhicule le plus défavorable, la planification complète des roues et des changements météorologiques, en évitant une description subjective de la fermeture.
Ce document pourrait servir de liste de discussion technique pour le projet d'hydrocarbures, mais pas comme permis de construction distinct. Le projet nécessitera également un programme écrit d'organisation des transports, de structures temporaires, de sécurité électrique, de protection contre l'incendie, d'urgences météorologiques et de systèmes de restauration des sites, ainsi qu'un examen des conditions essentielles de transport et de stabilisation par le personnel autorisé.
En ce qui concerne le mode de planification de la construction de routes temporaires pour les pipelines, la vérification spéciale suivante devrait être effectuée conjointement avec le transport, le soudage, les fossés et les opérations de remblayage dans les corridors de pipelines à longue distance: au stade de la planification, le corridor principal, la zone d'autos, le stand-by du matériel, la sortie de secours et l'itinéraire final de sortie devrait être présenté le la même carte et les véhicules les plus larges devraient être identifiés en proportion. Une fois la route changée, les taches molles, le drainage et la couverture devraient être réexaminés et l'ancienne version ne devrait pas être utilisée.
Mise en œuvre sur place de la recommandation : L'itinéraire peut être soumis à une transition difficile, à un terrain mou ordinaire, à des points extrêmement mous, à des roulements et à des segments opérationnels, chacun avec des exigences différentes en matière de mainlevée et de maintenance. Cela permettrait un confinement et une réparation précis, même en cas de défaillance partielle, sans avoir à désactiver l'ensemble du passage.
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