Comment la route temporaire pour la construction de pipelines peut-elle réagir à la glace cryogénique?

Bien que la fenêtre de construction des ouvrages de pétrole, de gaz et de pipeline soit habituellement serrée, la réponse de la route temporaire pour la construction du pipeline à la glace cryogénique nécessite toujours une analyse complète du cycle d'exploitation. Dans le cas du transport, de la soudure, des fossés et des opérations de remblayage dans les corridors de pipeline à longue distance, la question est de savoir comment la construction routière temporaire du pipeline réagira à la glace froide et quelles sont les conditions de contrôle lorsque le véhicule entre, est chargé ou l'équipement est stationné pendant de longues périodes. Le site devrait d'abord localiser les zones où le manque de support sur le bord de la route conduit à la flexion et à l'écrasement de la feuille, puis décider de l'utilisation des chaussées, des coussinets ou des combinaisons approuvées.

Le sujet ne se concentre pas sur le choix des produits les plus épais ou les plus lourds, mais sur l'établissement d'une correspondance. La couverture, le raccordement et les quantités de secours sont déterminés par la description des travaux, la base de l'essai et les conditions de l'essai dans les documents de demande et d'acceptation, en fonction des conditions de contrôle du pipeline par le poids total et la charge par essieu du véhicule le plus lourd, la longueur et la largeur du chenal, la pente, l'emplacement de la rainure, la teneur en eau du sol, de la direction de décharge et de la fenêtre de construction. Dans le cas des produits nécessitant un redressement transversal, la numérotation, le taux de perte, le temps de nettoyage et le volume de transport devraient également être inclus dans le coût total. L'examen de l'information devrait également limiter les files d'attente statiques, in situ et non planifiées des véhicules et inclure des informations manquantes comme éléments à confirmer pour les devis et les programmes de construction.

Figure: Transport, soudage, fossés et opérations de remblayage dans les corridors de pipeline à longue distance, en mettant l'accent sur la façon de traiter les gels de glace à température froide lors de la construction temporaire de routes.

Un itinéraire représentatif ou un alimentateur peut être choisi pour une chaussée d'essai contrôlée afin de couvrir le plancher le plus souple et l'équipement le plus lourd. Tout d'abord, un canal continu est formé par une trajectoire de transport complète, puis le bord du fossé, la zone de soudage, le point inférieur et la section de la voiture sont élargis pour les couvrir séparément. La décision d'augmenter la largeur, d'améliorer le drainage ou de réorienter le trafic est ensuite prise au moyen d'une observation expérimentale de la base, de la cousue, des pistes de pneus et de l'espace d'exploitation. Les dossiers d'essai sur la façon de réagir à la construction de glace à température froide devraient indiquer les emplacements de début et de fin, l'état du véhicule et les conclusions de rejet afin de faciliter l'examen à mesure que les conditions de construction changent.

Le cycle d'inspection peut être raccourci à un stade précoce de l'utilisation, puis stabilisé avant de s'ajuster aux cycles du véhicule et aux conditions météorologiques. Le personnel d ' entretien s ' est concentré sur les sutures, les raccordements, les bords des tranchées, les épaules, les voies, les issues de drainage, les rotations de véhicules et les bordures de garde, ainsi que sur le respect par le conducteur des limites de vitesse et des prescriptions de déviation. Tout support sous-bord non confirmé, toute instabilité des bords ou tout contact avec le pied doivent d'abord être désactivés. La réponse à la glace à température froide sur la construction de routes temporaires autour de pipelines, les formes de patrouille doivent montrer un manque de soutien sur les bords de la route séparée, conduisant à des changements dans la flexion et l'écrasement de la feuille, ainsi qu'une référence au répéteur et le temps pris pour reprendre le passage.

Une réinitialisation consiste à faire la distinction entre les problèmes de produit et les changements de condition. Le programme initial peut ne plus être approprié si le véhicule est lourd, acheminé, que les précipitations augmentent ou que les périodes de couverture sont prolongées. Ces modifications sont enregistrées avec les résultats de la mise en œuvre de la demande de propositions et des documents d'acceptation, la base des essais et les restrictions, et ce n'est qu'à la prochaine fois qu'on sait si l'épaisseur, la largeur, la quantité ou l'organisation de construction doivent être ajustées. Il devrait également déterminer si la façon de réagir au gel cryogénique de la route temporaire pour la construction de pipelines a été améliorée en identifiant les conditions, la base d'essai et les restrictions dans les documents de demande et d'acceptation, en évitant une description subjective de l'élément de clôture.

L'équipe chargée de la construction, de l'équipement, du HSE et de la logistique devrait confirmer l'utilisation de la même version de données avant la publication de l'approvisionnement. Les dimensions communes, l'épaisseur ou la plage de charge de référence mentionnées dans le présent document ne sont pas des engagements sur place et la performance réelle est influencée par les matériaux, la température, les fondations, les raccordements et les schémas d'installation, et les résultats recommandés devraient indiquer des hypothèses et aucune application.

Les vérifications spéciales suivantes doivent être effectuées conjointement avec les corridors de pipeline à longue distance pour le transport, le soudage, les fossés et le remblayage : la gestion cryogénique doit également vérifier la glace de surface, la pression de neige, l'état de raccordement, les conditions de pneus et les changements au niveau de la base après le gel. La glace devrait être nettoyée de manière à éviter les incendies et les chocs aigus, et en cas d'augmentation de la teneur en eau après la fonte, les seuils de vitesse et de déclassement devraient être réévalués.

Mise en oeuvre sur place des recommandations : La route d'hiver doit non seulement chercher la neige, mais aussi identifier la glace mince transparente et geler la nuit après la fonte du jour. L'applicabilité des sels ou des fondus doit être déterminée en conjonction avec la compatibilité des matériaux, les exigences environnementales et les procédures d'approbation sur place.