Comment planifier la suspension et le soutien de l'équipement?

Les projets de pétrole et de gaz placent souvent le transport, le stationnement et les grues dans les zones adjacentes, de sorte que la façon dont le soutien de la tuyauterie et de l'équipement devrait être planifié nécessite une limite de conception claire pour chaque catégorie. Le chargement des tuyaux, des vannes, des compresseurs et de l'équipement de chantier en acier, en mettant l'accent sur la façon de planifier la capture des tubes et le soutien de l'équipement, lorsqu'il n'est indiqué que pour la superficie totale, peut facilement être exclu de la route de convection, de chute des pieds et de récupération. Le manque de soutien sur le bord de la route conduit à la flexion et à l'écrasement de la plaque et à la défaillance de sections directes par ailleurs suffisantes aux pics.

Si le projet doit être accompagné d'une chaussée et d'un tapis, une table facultative devrait être établie. Les premiers sont dominés par un support continu sur la route, l'essieu et la base, tandis que les seconds sont dominés par une réversibilité maximale des jambes et permettent un roulement au sol. La mise en oeuvre de la feuille de route, de la numérotation et des changements de logs d'inspection approuvés en combinaison avec les modèles de grues, la rétroactivité maximale des jambes, l'espacement des jambes, le rayon de suspension, l'écartement au sol pour la pression, la distance entre les rainures et les bords, les pipelines souterrains et l'état de post-rainfall peuvent éviter d'utiliser les deux produits comme composants alternatifs. L'examen des informations devrait également vérifier l'extrémité de la route principale, les sections les plus souples et l'emplacement du réacheminement d'urgence, et inclure les informations manquantes comme élément à confirmer pour le devis et le programme de construction.

Figure: Opérations de chargement des tubes, des vannes, des compresseurs et de l'équipement de chantier, en mettant l'accent sur la planification de la captation des tubes et du soutien de l'équipement

La direction de drainage, les taches molles et le support sous la plaque doivent être comparés avant et après la pluie, et l'eau ne doit pas être enfermée sous la plaque. La surface des coussinets de jambes est déterminée par la rétroactivité de l'équipement et la charge de base confirmée, et aucun panneau de chaussée ne remplace automatiquement la plate-forme de commande approuvée. Si l'absence de support sur le bord de la route conduit à l'apparition d'une flexion et de l'écrasement de la feuille, il est important d'abord de sceller la zone, de soulever le plancher et l'égout, puis de la reconnecter; les raisons ne sont généralement pas éliminées en nettoyant simplement la surface ou en ajoutant une seule feuille. Le relevé d'essai-paille de la façon de planifier le levage des tuyaux et du soutien de l'équipement devrait indiquer le point de départ, l'état du véhicule et les conclusions de relâchement afin de faciliter l'examen au fur et à mesure que les conditions de construction changent.

Pendant la période de fonctionnement, les jambes doivent être contrôlées pour le contact moyen, le contact total, la surcharge, la déformation du tapis, le dépôt, l'horizontale, les fractures des bords et l'isolement des personnes, avant la classe, après la circulation maximale et après les précipitations. Chaque enregistrement doit contenir la date, l'emplacement, le véhicule, les conditions météorologiques, les photographies inhabituelles et les résultats du traitement. Si le manque de support au bord de la route dans la même zone conduit à la flexion et à l'écrasement de la tôle, il devrait revenir à la base, au drainage, à l'organisation du transport et à la réanalyse des spécifications, au lieu de remplacer uniquement les composants de surface. Le " mode de planification " autour du " support de tuyauterie et d ' équipement " , les formulaires de patrouille doivent montrer un manque de soutien sur les bords de la route séparée, entraînant des changements dans la flexion et l ' écrasement de la feuille, et indiquer l ' heure de la rétrogression et de la rentrée de l ' inspecteur.

Les coûts totaux du cycle de vie comprennent l'approvisionnement ou la location, l'expédition, le déchargement, la pose, l'inspection, le nettoyage, l'entretien, l'entreposage et la restauration du sol. Le projet devrait comparer les coûts de mise en œuvre de la gestion des changements sur place avec les cartes routières, les numéros de série et les registres d'inspection approuvés avec les coûts d'arrêt ou de réparation résultant d'un manque de support sur les bords de la route, résultant en la flexion et l'écrasement de la feuille, et ne pas être déterminé uniquement sur la base des prix des produits à un seul bloc. Elle devrait également déterminer si le mode de planification du soutien de la tuyauterie et de l'équipement peut être vérifié en vue d'une amélioration en gérant les changements sur place à l'aide de cartes routières, de numéros et de dossiers d'inspection approuvés afin d'éviter une description subjective de la fin de l'article.

Le présent document fournit une approche de sélection et de gestion et ne remplace pas les instructions relatives au matériel, le programme de suspension, l'évaluation au sol ou les règlements locaux. Les travaux de levage, les installations souterraines, les aires électriques, les bords des tranchées et l'entrée de personnes dans des zones dangereuses doivent être examinés par des personnes possédant les qualifications appropriées. Les paramètres ci-dessus peuvent être fournis dans la demande de devis pour obtenir des recommandations concernant la taille, l'épaisseur, la quantité, l'emballage et l'expédition.

Les vérifications spéciales suivantes devraient être effectuées en ce qui concerne le mode de planification du soutien des tuyauteries et des équipements, en liaison avec le fonctionnement des tuyauteries en acier, des vannes, des modules compresseurs et de l'équipement de chantier: la route principale, la zone de la voiture, le matériel en attente, la sortie de secours et l'itinéraire final de sortie devraient être tracés sur la même carte au stade de la planification et les véhicules les plus importants. doit être identifié au rapport réel. Une fois la route changée, les taches molles, le drainage et la couverture devraient être réexaminés et l'ancienne version ne devrait pas être utilisée.

Mise en œuvre sur place de la recommandation : L'itinéraire peut être soumis à une transition difficile, à un terrain mou ordinaire, à des points extrêmement mous, à des roulements et à des segments opérationnels, chacun avec des exigences différentes en matière de mainlevée et de maintenance. Cela permettrait un confinement et une réparation précis, même en cas de défaillance partielle, sans avoir à désactiver l'ensemble du passage.