La détermination de la largeur et de l'arrêt des boues des champs de pétrole et de gaz permet aux véhicules de construction de se déplacer sur les routes contrôlées, tout en évitant de transformer les problèmes de protection du sol en problèmes de stabilisation de l'équipement. En ce qui concerne la zone boueuse entre les puits de pétrole, les puits de gaz, les stations de distribution et les véhicules de service, la question est de savoir comment déterminer la largeur et la mise en marche des boues des champs de pétrole et des champs de gaz, et le changement temporaire de l'itinéraire de construction devrait être vérifié notamment pour amener les véhicules dans la zone non protégée. Lorsqu'il y a un caniveau, une zone de remblayage, une pente ou une installation souterraine inconnue sur le parcours, le traitement doit d'abord être confirmé par la partie responsable du projet.
Quatre sujets spécifiques à l'école sont disponibles sur les sites, l'équipement, les produits et les opérations. Les colonnes des sites et de l'équipement indiquent l'emplacement des puits de pétrole ou de gaz, le type de véhicule de service, la charge à essieu complet, les points mous de la route, les précipitations, la fréquence de circulation, les quarts de travail, le contrôle de la pollution et les voies d'intervention d'urgence, la colonne du produit énumère les tailles, l'épaisseur, la texture, le raccordement et les lots, et la colonne de fonctionnement indique les coulis, les planchers et l'espace de fonctionnement du véhicule. ateliers d'essai représentatifs. Toute personne s'appuie encore sur des spéculations empiriques et peut entraîner des changements temporaires dans l'itinéraire de construction conduisant à la réapparition de véhicules entrant dans des zones non protégées au plus fort de la construction. L'examen de l'information devrait également identifier la protection et la restauration de la limite de la couche supérieure, du labour ou des prairies et inclure les informations manquantes comme élément à confirmer dans le devis et le programme de construction.
Figure: Zones de boue entre puits de pétrole, puits de gaz, stations de distribution et véhicules de service, en mettant l'accent sur la façon de déterminer la largeur et la tournure des voies de boue des champs de pétrole et de gaz.
Une transition en douceur devrait être mise en place aux différents passages à niveau afin d'éviter l'impact soudain des véhicules sur les circuits temporaires des routes dures. Les roues internes et externes et les positions de freinage des véhicules les plus lourds seront également examinées en fonction de l'achèvement de la pose des coulis, des planchers et des espaces d'utilisation des véhicules par le biais d'ateliers d'essai représentatifs. La route boueuse des champs de pétrole et de gaz devrait d'abord couper le drain et réparer les voies de conduite profondes, puis utiliser la pose continue de roues dispersées, de sorte que les plaques ne puissent pas être jetées directement dans le flux de boue mince. Une ségrégation physique et des règles claires de mise en liberté sont nécessaires à proximité des zones publiques. Le relevé d'essai-pave de la façon dont la largeur et le déclenchement des glissements de boue des champs de pétrole et de gaz sont déterminés devrait indiquer le point de départ, l'état du véhicule et les conclusions de rejet, de façon à faciliter l'examen après que les conditions de construction ont changé.
Les projets de location ou de remplacement peuvent enregistrer les boues de pompage, les goujons d'eau, les glissières latérales, les glissières, les connexions lâches, les polluants, les dépôts d'épaules et la congestion des véhicules, et relier les cartes routières et les numéros de produits. Les anomalies continues devraient déclencher un examen du projet plutôt qu'une simple surface. La déformation permanente visible, l ' embouchure profonde ou l ' endommagement postpoint des coussins des jambes doivent être jugés par le constructeur standard. Les formulaires d'inspection, qui tournaient autour de la façon dont la largeur et la mise en marche des trous de boue des champs de pétrole et de gaz sont déterminées, figurent dans une liste séparée des modifications temporaires de l'itinéraire de construction qui ont amené le véhicule à pénétrer dans la zone non protégée et indiquent le moment du réexamen et de la rentrée.
Les travaux de construction, de logistique, d'équipement, de site et d'approvisionnement pourraient être évalués conjointement avant l'élargissement prévu. Les parties ont déterminé les conditions de passage, de suspension, d'inspection, de remise en état et de livraison, respectivement, pour vérifier si les sutures, le plancher et l'espace d'utilisation des véhicules étaient véritablement applicables dans le cadre d'ateliers d'essai représentatifs. Les résultats de cet examen devraient être inclus dans le programme plutôt que dans la communication orale. Il devrait également répondre à la question de savoir comment déterminer la largeur et la mise en service des boues des champs de pétrole et de gaz et s'il a été démontré que des améliorations ont été apportées au moyen d'ateliers d'essai représentatifs afin de vérifier les coutures, les planchers et l'espace de fonctionnement des véhicules et d'éviter une description subjective de l'élément final.
La pression de progression ne peut pas réduire le plancher de sécurité. Lorsqu'un changement temporaire du parcours de construction entraîne l'entrée d'un véhicule dans une zone non protégée, il doit d'abord isoler et identifier les raisons avant de décider de la réparation, du réacheminement ou du remplacement du produit. Toute mesure devrait éviter d'introduire de nouveaux risques de glissement, de surcharge, de trébuchage, d'intrusion dans la zone électrique ou de conflit entre l'homme et la voiture.
La vérification spéciale suivante devrait être effectuée en ce qui concerne la façon de déterminer la largeur et les zones de virage des trous de boue des champs de pétrole et de gaz, en conjonction avec les zones de boue entre les puits, puits de gaz, stations de distribution et véhicules de service: la largeur de la route devrait couvrir la roue entière du véhicule et pas seulement l'extérieur. La zone de virage devrait être élargie sur la base des différentiels internes du véhicule, des bascules de remorque, des véhicules en face à face et des positions de commande; elle devrait également maintenir un résidu de sécurité observé et durable au bord pour éviter une pression à long terme sur le côté.
Mise en œuvre sur place de la recommandation: il serait utile d'utiliser les trajectoires du véhicule pour vérifier la différence entre les roues internes et externes et de maintenir une distance positive à la sortie. Pour les véhicules de transport à longue distance, il est également tenu compte des balançoires de remorque et des rampes routières et, le cas échéant, des décharges à sens unique sont utilisées pour réduire les risques d'exposition.
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