Dans les zones boueuses entre puits de pétrole, puits de gaz, stations de distribution et véhicules de service, l'accent est mis sur la façon dont les trous de boue des champs de pétrole et de gaz sont pavés et exploités, et les surfaces semblent plates et ne signifient pas qu'il y a un fardeau continu sous la plaque. La peinture d'essai et les essais des glissements de boue des champs de pétrole et de gaz devraient être enregistrés au sol, aux conditions météorologiques et à l'état de véhicule le plus lourd avant d'entrer sur le terrain, étant donné que les freins statiques et les retournements peuvent augmenter sensiblement la pression locale après une circulation répétée. L'établissement de photographies de base et de points de mesure facilitera les inspections de suivi et la récupération des acceptations.
Quatre sujets spécifiques à l'école sont disponibles sur les sites, l'équipement, les produits et les opérations. La colonne du site et de l'équipement indique l'emplacement des puits de pétrole ou de gaz, le type de véhicule de service, la charge par essieu à pleine charge, les points mous de la route, les précipitations, la fréquence de circulation, les quarts de travail, le contrôle de la pollution et les voies d'intervention d'urgence, la colonne du produit énumère les tailles, l'épaisseur, la texture, le raccordement et les lots, et la colonne de fonctionnement indique le premier traitement des rejets et des points mous, qui sont ensuite établis à partir de l'extrémité de stabilisation et testés. Toute personne qui s'appuie encore sur des spéculations empiriques peut permettre une augmentation significative de la pression locale au sommet de la construction. L'examen des informations devrait également faire la distinction entre les véhicules par essieu et par pneumatique, remplacer toutes les entrées par le poids total et inclure les informations manquantes comme élément à confirmer pour les devis et les programmes de construction.
Figure: Zones de croisement entre puits de pétrole, puits de gaz, stations de distribution et véhicules de service, en mettant l'accent sur la façon dont la peinture de boue et la mise en service des champs de pétrole et de gaz
L'installation du site doit être munie d'un numéro de dessin approuvé et le niveau, la couture, le bord et le drainage doivent être inspectés à chaque étape d'achèvement. La route boueuse des champs de pétrole et de gaz devrait d'abord couper le drain et réparer les voies de conduite profondes, puis utiliser la pose continue de roues dispersées, de sorte que les plaques ne puissent pas être jetées directement dans le flux de boue mince. L'essai peut d'abord être effectué à l'aide d'un véhicule à faible risque avec une ligne droite à vitesse lente, puis vérifier progressivement le roulement, le stationnement et le chargement complet; il faut l'arrêter dès qu'on découvre qu'il continue de couler sous la plaque, la boue de pompe ou la position de branche. Le dossier d'essai-peinture de la façon de procéder à l'essai-peinture et à la mise en service des glissements de boue des champs de pétrole et de gaz devrait indiquer l'emplacement du point de départ, l'état du véhicule et les conclusions de rejet afin de faciliter l'examen à la suite d'un changement dans les conditions de construction.
Des inspections spéciales devraient être ajoutées après des conditions météorologiques extrêmes, des anomalies d'équipement ou des ajustements de route. L'utilisation de marquages de position et de photographies fixes pour pomper la boue, l'accumulation d'eau, les bords de pression, les toboggans, les connexions lâches, les contaminants, les dépôts d'épaules et la congestion du véhicule facilite la comparaison de la sédimentation et du déplacement de la position. Le nettoyage de la surface des polymères évite le feu, les pelles pointues et les coups violents, créant de nouvelles fissures et des concentrations de stress. Le formulaire d'inspection, qui s'articule autour de la façon dont les glissements de boue des champs pétrolifères et des champs de gaz doivent être posés et exécutés à l'essai, contient une colonne séparée de changements de statique, de freins et de rotations qui augmentent significativement la pression locale et indique le temps pris par l'inspecteur et son retour.
Il est recommandé de choisir une route clé ou un alimentateur d'équipement pour une validation contrôlée, avec cycles d'observation et conditions de sortie. Les enregistrements couvrent les conditions normales et les plus défavorables, avec une attention particulière à la statique, aux freins et aux rotations, ce qui augmente considérablement le stress local. Une nouvelle extension après l'essai pourrait réduire les erreurs ponctuelles d'approvisionnement ou de ligne, tout en fournissant la même base pour la comparaison des fournisseurs. Cette rétrodiscussion devrait également répondre à la question de savoir si la façon dont les trous de boue des champs pétrolifères et des champs de gaz sont asphaltés et exploités a été améliorée par le traitement d'abord du drainage et des points mous, puis par le segment stable de l'extrémité et l'opération d'essai pour éviter une description subjective de l'extrémité.
Le présent document fournit une approche de sélection et de gestion et ne remplace pas les instructions relatives au matériel, le programme de suspension, l'évaluation au sol ou les règlements locaux. Les travaux de levage, les installations souterraines, les aires électriques, les bords des tranchées et l'entrée de personnes dans des zones dangereuses doivent être examinés par des personnes possédant les qualifications appropriées. Les paramètres ci-dessus peuvent être fournis dans la demande de devis pour obtenir des recommandations concernant la taille, l'épaisseur, la quantité, l'emballage et l'expédition.
La vérification spéciale ci-après devrait également être effectuée en ce qui concerne la peinture-test et la conduite-essai des trous de boue des champs de pétrole et de gaz, en conjonction avec les zones de franchissement de boue entre puits de pétrole, puits de gaz, stations de distribution et véhicules de service: la plaque d'essai devrait sélectionner le plancher le plus souple et les véhicules lourds représentatifs, et enregistrer des différences dans l'état du véhicule, vitesse, rotation, changement de couture et pluies post-rain. L'essai n'est pas considéré comme permanent et devra encore être validé une fois que le véhicule est devenu lourd, que son itinéraire a changé ou que le temps s'est détérioré.
Recommandation relative à la mise en œuvre sur place: les registres des essais doivent indiquer la température, les conditions météorologiques, l'état du sol, la charge du véhicule, la pression et la vitesse des pneumatiques. Lorsque les conditions subséquentes dépassent le cadre de l'essai, la conclusion initiale s'éteint automatiquement, exigeant une nouvelle inspection ou approbation du changement par le personnel technique du projet.
Besoin d'une évaluation plus approfondie du projet réel?
Des applications, tailles, quantités, photographies de site ou dessins et destinations de livraison sont envoyés, sur lesquels nous pouvons identifier des produits et des programmes de transformation plus appropriés.
