Comment les champs pétrolifères et les voies de boue d'aérodrome sélectionnent-ils les spécifications en fonction du poids du véhicule?

Dans la zone boueuse entre puits de pétrole, puits de gaz, stations de distribution et véhicules de service, la question est de savoir comment les trous de boue des champs de pétrole et des aérodromes sont choisis en fonction du poids du véhicule et le nivellement apparent de la surface ne signifie pas qu'il y a une charge continue sous la plaque. L'état du sol, les conditions météorologiques et l'état du véhicule le plus lourd doivent être enregistrés avant d'entrer sur le terrain, car le manque de support sur le bord de la route peut entraîner la flexion de la dalle et l'écrasement des côtés après une circulation répétée. L'établissement de photographies de base et de points de mesure facilitera les inspections de suivi et la récupération des acceptations.

La communication technique doit d'abord identifier l'emplacement des puits de pétrole ou de gaz, le type de véhicule de service, la charge intégrale par essieu, le point mou de la route, les précipitations, la fréquence de la circulation, le poste de travail, la lutte contre la pollution et la conception du contrôle de la route de secours. Il est proposé de conserver les panneaux d'appoint et les raccords pour la restauration en temps opportun des contrôles d'étanchéité dans des zones inhabituelles, et d'exiger des fournisseurs qu'ils précisent les matériaux pour la chaussée ou le revêtement, la qualité des produits finis, la méthode d'essai, la base d'application et les conditions de limitation. Les données de référence telles que 50 à 200 tonnes nominales ne peuvent pas être directement comparées horizontalement sans la même base d'essai. L'examen de l'information devrait également consigner les changements dans l'état de l'eau et la portée des points mous avant et après les précipitations et inclure les informations manquantes comme élément à confirmer pour les devis et les propositions de construction.

Figure: Zone de boue entre puits de pétrole, puits de gaz, stations de distribution et véhicules de service, avec un accent sur la façon dont les voies de boue des champs de pétrole et de gaz sont sélectionnées en fonction du poids du véhicule.

L'installation doit laisser une photo, un emplacement et un enregistrement de mesure. Tout d'abord, le nivellement au sol, le drainage et les installations souterraines sont identifiés, et le contact complet, la connexion, le bord et la transition de la chaussée sont vérifiés, ou la taille, l'emplacement et le centre des coussinets sont vérifiés. La route boueuse des champs de pétrole et de gaz devrait d'abord couper le drain et réparer les voies de conduite profondes, puis utiliser la pose continue de roues dispersées, de sorte que les plaques ne puissent pas être jetées directement dans le flux de boue mince. Les zones non éligibles à l'acceptation ne devraient pas être remplacées uniquement par des panneaux de limitation de vitesse. Le relevé d'essai de la façon dont les champs de sol et de gaz ont été tracés en fonction du poids du véhicule doit indiquer la position de départ et de fin, l'état du véhicule et la conclusion de son rejet, afin de faciliter l'examen au fur et à mesure que les conditions de construction changent.

Il est recommandé d'inclure les chaussées et les tapis dans le compte du bureau de l'actif, en numérotant les spécifications pertinentes, les lots, les chaussées et les heures d'utilisation. L'inspection a porté sur la boue de pompage, l'accumulation d'eau, les bords de pression, les glissements, les raccords lâches, les polluants, les dépôts d'épaules et la congestion des véhicules. Les composants enlevés doivent être nettoyés, séchés, aplatis et placés dans des subdivisions qui sont qualifiées, sous réserve d'une évaluation, pour la réparation et en fin de vie, pour empêcher la réadmission de produits non qualifiés. Les formulaires d'inspection autour de la façon dont les chemins de boue des champs de pétrole et de gaz sont sélectionnés en fonction du poids du véhicule, doivent montrer un manque de support sur les bords de la route séparée, conduisant à des changements dans la flexion et l'écrasement de la feuille, et d'indiquer le temps du répéteur et la reprise du trafic.

Les coûts totaux du cycle de vie comprennent l'approvisionnement ou la location, l'expédition, le déchargement, la pose, l'inspection, le nettoyage, l'entretien, l'entreposage et la restauration du sol. Le projet devrait comparer le coût de la mise en œuvre de l'entretien des panneaux de rechange et des connecteurs pour la réparation en temps opportun des zones de confinement inhabituelles avec le coût des arrêts ou des réparations causés par le manque de soutien sur les bords des routes, entraînant la flexion et l'écrasement des plaques, et ne pas être déterminé uniquement sur la base du prix d'un seul produit de bloc. Cette rétrodiscussion devrait également répondre à la question de savoir si la façon dont les voies de boue de champ de pétrole et de gaz sont spéculées en fonction du poids du véhicule a été certifiée améliorée par la rétention de panneaux de rechange et de connecteurs pour la réparation en temps utile de l'étanchéité de la zone anormale, en évitant une description subjective seulement.

Ce sujet peut être résumé comme confirmant d'abord la limite du travail, puis configurer le produit approprié, puis le valider avec des données de test, d'inspection et de projet. Le programme officiel devrait identifier les responsables, les restrictions, les critères de déclassement, les moyens de récupération et l'itinéraire d'urgence, afin d'éviter la perte d'informations critiques à la suite de changements dans la catégorie ou l'entrepreneur.

Les vérifications spéciales suivantes doivent être effectuées par rapport à la façon dont les voies de boue des champs de pétrole et de gaz sont sélectionnées en fonction de la masse du véhicule, en conjonction avec les zones de franchissement de boue entre puits, puits de gaz, stations de distribution et véhicules de service: les freins, les roulements, les rampes et les suspensions locales doivent être considérés. Les données de référence des échantillons de produits ne présentent un intérêt comparatif que lorsque les conditions d'essai du support sont similaires.

Application sur place des recommandations : Les véhicules lourds représentatifs devraient être soumis à des essais à basse vitesse à pleine capacité et les véhicules vides ne devraient pas se révéler entièrement chargés. Lorsque plusieurs véhicules partagent des routes, ils devraient être validés par la charge d'essieu la plus défavorable, les pneus et les virages, plutôt que simplement en utilisant le poids moyen du parc.