Comment les boues des champs de pétrole et de gaz peuvent-elles réduire le coût de la remise en état du sol?

La façon dont les trous de boue dans les champs de pétrole et de gaz ont réduit le coût de la remise en état du sol devrait commencer par les plus défavorables plutôt que par la moyenne. Dans la zone boueuse entre les puits de pétrole, les puits de gaz, les stations de distribution et les véhicules de service, le sujet est préoccupé par la façon dont les trous de boue des champs de pétrole et de gaz peuvent réduire le coût de la récupération au sol. avec la circulation. Il serait plus clair que l'exécution sur place détermine d'abord les conditions permettant le dépôt, le déclassement et les responsables, puis sélectionne les spécifications du produit.

Les informations d'entrée peuvent être organisées par l'équipement, le sol, l'itinéraire et la colonne temporelle, en mettant l'accent sur la position du puits de pétrole ou de gaz, le type de véhicule de service, la pleine charge par essieu, le point mou de la route, les précipitations, la fréquence de la circulation, les déplacements opérationnels, la lutte contre la pollution et les voies d'intervention d'urgence. Pour modifier le niveau de l'équipement en termes de surcharge ou de dépôt inégal aux points nodaux, il est proposé de gérer les changements sur place à l'aide de cartes routières, de numéros et de dossiers d'inspection approuvés. Dans le cas des coussinets, la force de traction maximale de la jambe fournie par l'installation doit être obtenue et, dans le cas des routes de passage, le poids total du véhicule, de l'essieu, du pneumatique et de la piste de virage complète doit être utilisé. L'examen de l'information devrait également approuver le passage des véhicules après que la carte des installations souterraines soit conforme au marquage du site et inclure les informations manquantes comme élément en attendant la confirmation du devis et du programme de construction.

Figure : Zone de boue entre puits de pétrole, puits de gaz, stations de distribution et véhicules de service, en mettant l'accent sur la façon dont les champs de pétrole et les champs de gaz les voies de boue peuvent réduire les coûts de récupération au sol.

L'installation doit laisser une photo, un emplacement et un enregistrement de mesure. Tout d'abord, le nivellement au sol, le drainage et les installations souterraines sont identifiés, et le contact complet, la connexion, le bord et la transition de la chaussée sont vérifiés, ou la taille, l'emplacement et le centre des coussinets sont vérifiés. La route boueuse des champs de pétrole et de gaz devrait d'abord couper le drain et réparer les voies de conduite profondes, puis utiliser la pose continue de roues dispersées, de sorte que les plaques ne puissent pas être jetées directement dans le flux de boue mince. Les zones non éligibles à l'acceptation ne devraient pas être remplacées uniquement par des panneaux de limitation de vitesse. Le relevé d'essai-peinture de la façon dont les trous de boue des champs de pétrole et de gaz ont réduit le coût de la restauration du sol devrait indiquer le point de départ, l'état du véhicule et les conclusions de relâchement afin de faciliter l'examen à mesure que les conditions de construction changent.

Il est recommandé d'inclure les chaussées et les tapis dans le compte du bureau de l'actif, en numérotant les spécifications pertinentes, les lots, les chaussées et les heures d'utilisation. L'inspection a porté sur la boue de pompage, l'accumulation d'eau, les bords de pression, les glissements, les raccords lâches, les polluants, les dépôts d'épaules et la congestion des véhicules. Les composants enlevés doivent être nettoyés, séchés, aplatis et placés dans des subdivisions qui sont qualifiées, sous réserve d'une évaluation, pour la réparation et en fin de vie, pour empêcher la réadmission de produits non qualifiés. Les formulaires d'inspection, qui tournent autour de la façon dont les trous de boue des champs de pétrole et de gaz réduisent le coût de la restauration du sol, sont de varier le niveau de l'équipement par surcharge ou dépôt inégal à un seul point de branche, et d'indiquer le répéteur et l'heure de retour.

L'analyse d'impact ne peut se fonder uniquement sur le mouvement des véhicules le même jour. Le projet compare l'attente, le piégeage, les heures d'entretien, le temps de nettoyage, la perte de raccordement, la zone de restauration du site et le cycle d'évacuation, et enregistre les conditions météorologiques et la circulation simultanément. La question de savoir si cette option est appropriée pour la réplication lors du prochain projet d'hydrocarbures est déterminée par la création de données autour d'un changement du niveau de l'équipement par surcharge ou dépôt inégal de la branche. Cette rétrodiscussion devrait également répondre à la question de savoir si la façon dont les trous de boue des champs de pétrole et de gaz réduisent les coûts de remise en état du sol a été certifiée améliorée en gérant les changements sur place à l'aide de cartes routières, de numéros et de registres d'inspection approuvés, afin d'éviter une description subjective de la fin de l'article.

La peinture des routes et les tapis de pied ne peuvent fonctionner que dans le système de construction approuvé et ne peuvent se substituer à des fondations insatisfaisantes, à des équipements endommagés ou à des irrégularités. Toute installation souterraine inconnue, les bords instables, les jambes au-delà du manuel de l'équipement ou le défaut d'isoler les personnes devraient être suspendus et améliorés.

La vérification spécifique suivante devrait également être effectuée en ce qui concerne la façon dont les trous de boue des champs de pétrole et de gaz réduisent le coût de la restauration du sol en conjonction avec les zones boueuses entre les puits, puits de gaz, stations de distribution et véhicules de service: le coût de la restauration peut être pris en compte en trois parties, à partir de la base de pré-entrée, à partir des perturbations de l'utilisation du temps et à partir du lieu d'évacuation. Les photographies originales, la couverture, le cycle du véhicule, les feuilles de travail anormales et les registres de démolition sont conservés pour déterminer si les coûts sont dérivés des points mous existants, des changements de construction ou des écarts opérationnels.

Mise en œuvre sur place de la recommandation : La récupération au sol devrait fixer un point d'échantillonnage fixe le long de la voie d'origine, en comparant la profondeur des voies, l'épaisseur du sol, le drainage et la végétation. La restauration doit être effectuée sur la base d'un contrat et à la demande de l'autorité compétente et ne peut être justifiée par l'utilisation de la chaussée.