La façon dont les glissements de boue des champs de pétrole et de gaz évitent d'être poussés hors de la plaque doit être jugée d'abord et avant tout par la séparation de la circulation des véhicules, le stationnement de l'équipement du support de la grue. Dans les zones boueuses entre puits de pétrole, puits de gaz, stations de distribution et véhicules de service, le sujet est concerné par la façon dont les trous de boue des champs de pétrole et de gaz peuvent éviter d'être poussés hors de bord. Il est fort probable que la question soit ignorée parce que le manque d'information entraîne un décalage entre les spécifications et les quantités sur le terrain. Le problème de la base et du drainage peut avoir pris de l'ampleur si seulement des dalles ad hoc ont été ajoutées après qu'un véhicule a été piégé.
Quatre sujets spécifiques à l'école sont disponibles sur les sites, l'équipement, les produits et les opérations. Les colonnes des sites et de l'équipement indiquent l'emplacement des puits de pétrole ou de gaz, le type de véhicule de service, la charge à essieu complet, les points mous de la route, les précipitations, la fréquence de circulation, les quarts de travail, le contrôle de la pollution et les voies d'intervention d'urgence, la colonne du produit énumère les tailles, l'épaisseur, la texture, le raccordement et les lots, et la colonne de fonctionnement indique les conditions de travail, la base d'essai et les niveaux de service. restrictions dans les documents de demande et d'acceptation. Toute personne s'appuie toujours sur des spéculations empiriques et peut conduire à une réémergence au sommet de la construction en raison d'une information insuffisante, qui ne correspond pas aux spécifications et aux quantités avec les conditions sur le terrain. L'examen des informations devrait également mesurer le nombre de cycles de véhicule et suivre l'emplacement de la formation de voies en double, et inclure les informations manquantes comme élément à confirmer dans le devis et le programme de construction.
Figure: Zone de boue entre puits de pétrole, puits de gaz, stations de distribution et véhicules de service, avec un accent sur:
En l'absence d'espace au sol, les travaux ne peuvent être entrepris en réduisant la couverture nécessaire ou en déplaçant les jambes sur l'épaule de la route. Les stations et les travaux de construction devraient être réordonnés de manière à disposer d'un espace suffisant pour préciser l'état, la base d'essai et l'état dans les documents de demande et d'acceptation. La route boueuse des champs de pétrole et de gaz devrait d'abord couper le drain et réparer les voies de conduite profondes, puis utiliser la pose continue de roues dispersées, de sorte que les plaques ne puissent pas être jetées directement dans le flux de boue mince. Toute superposition forcée de trous, de tapis temporaires ou non comptée doit être retournée au gestionnaire technique pour évaluation. Le relevé d'essai de la façon d'éviter la pression du véhicule à l'extérieur de la plaque devrait indiquer la position de départ et de fin, l'état du véhicule et les conclusions de relâchement afin de faciliter l'examen à la suite de changements dans les conditions de construction.
Les inspections ne devraient pas être normales, mais devraient être identifiées autour de la boue de pompage, de l'éboulement de l'eau, du glissement, de la connexion libre, des contaminants, des dépôts d'épaules et de la congestion du véhicule, les anomalies étant classées en trois niveaux d'observation, de restriction et de déclassement. Un angle de photo fixe et un repère de mesure devraient être fixés pour les points clés qui forment le travail, la base de test et la qualification dans les documents de demande et d'acceptation. Une connexion lâche, une déformation permanente, une rupture ou une déviation d'une branche doivent être immédiatement isolées. En ce qui concerne la façon d'éviter la pression du véhicule à l'extérieur des glissements de boue des champs de pétrole et de gaz, les formulaires d'inspection doivent comporter une colonne d'information distincte qui ne correspond pas aux spécifications, à la quantité et à l'état du site, et indiquer l'heure de retour de l'inspecteur.
Pour les projets pétroliers et gaziers en cours ou en double, on peut établir une base de référence pour chaque mètre carré d'heures de travail, le cycle du véhicule, le temps de nettoyage, le taux de dommages et les coûts de restauration. Par conséquent, la prochaine offre et la planification de l'inventaire ne reposeront plus uniquement sur l'expérience et il sera plus facile de déterminer si le manque d'information entraîne ou non une réapparition des spécifications, des quantités et des conditions sur place. Elle devrait également savoir si la façon dont les trous de boue des champs de pétrole et de gaz évitent d'être poussés hors de la planche a été améliorée en plaçant une description du travail, la base de test et les conditions dans les documents de demande et d'acceptation, et en évitant une description subjective seulement.
La peinture des routes et les tapis de pied ne peuvent fonctionner que dans le système de construction approuvé et ne peuvent se substituer à des fondations insatisfaisantes, à des équipements endommagés ou à des irrégularités. Toute installation souterraine inconnue, les bords instables, les jambes au-delà du manuel de l'équipement ou le défaut d'isoler les personnes devraient être suspendus et améliorés.
Les vérifications spéciales suivantes devraient être effectuées en conjonction avec les glissements de boue entre puits de pétrole, puits de gaz, stations de distribution et véhicules de service afin d'empêcher les véhicules de sortir de la planche, en exigeant des directions d'entrée claires, des marquages frontaliers continus, des limites de vitesse et des commandes dédiées. Des marquages rétroréfléchissants devraient être ajoutés aux conditions de travail de nuit ou de faible visibilité; une fois la roue déplacée, le dégagement et le réacheminement devraient être arrêtés, plutôt que de continuer à compter sur l'expérience du conducteur.
Mise en œuvre sur place de la recommandation: L'entrée du véhicule devrait être équipée d'un segment droit permettant d'aligner complètement la roue. La position du commandant devrait éviter la trajectoire et le bord du véhicule et, s'il est découvert que le conducteur n'est pas en mesure de voir la frontière, augmenter la commande sans fil ou ajuster les marques, plutôt que de se déplacer à contrecœur par geste.
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