La manière dont les gisements de pétrole et de gaz devraient être planifiés devrait être fondée sur les conditions les plus défavorables plutôt que sur les conditions moyennes. Dans les zones boueuses entre puits de pétrole, puits de gaz, stations de distribution et véhicules de service, le sujet est préoccupé par le fait que la façon dont les champs de pétrole et les champs de gaz devraient être planifiés pourrait être affectée par les cycles des véhicules lourds, les précipitations et la compression du temps en même temps, les freins statiques et les rotations entraînant une augmentation significative de la pression locale à mesure que le trafic augmente. Il serait plus clair que l'exécution sur place détermine d'abord les conditions permettant le dépôt, le déclassement et les responsables, puis sélectionne les spécifications du produit.
La communication technique doit d'abord identifier l'emplacement des puits de pétrole ou de gaz, le type de véhicule de service, la charge intégrale par essieu, le point mou de la route, les précipitations, la fréquence de la circulation, le poste de travail, la lutte contre la pollution et la conception du contrôle de la route de secours. Il a été suggéré de s'attaquer au problème du drainage et des points mous avant d'être posés et mis à l'essai à partir de la fin du segment de stabilisation, et de demander aux fournisseurs de décrire les matériaux, les produits finis, les méthodes d'essai, la base d'application et les restrictions. Les données de référence telles que 50 à 200 tonnes nominales ne peuvent pas être directement comparées horizontalement sans la même base d'essai. L'examen des informations devrait également vérifier les paramètres de l'itinéraire principal, les sections les plus souples et l'emplacement du réacheminement d'urgence, et inclure les informations manquantes comme élément à confirmer dans le devis et le programme de construction.
Figure: Zones de boue entre puits de pétrole, puits de gaz, stations de distribution et véhicules de service, en mettant l'accent sur la façon de planifier les voies de boue des champs de pétrole et de gaz
La mise en oeuvre préalable devrait être précédée par le confinement des routes, l'enlèvement des pierres pointues, des piquets et d'articles divers qui peuvent former une charge ponctuelle, la réparation des voies profondes et l'enlèvement du drainage horizontal. La route boueuse des champs de pétrole et de gaz devrait d'abord couper le drain et réparer les voies de conduite profondes, puis utiliser la pose continue de roues dispersées, de sorte que les plaques ne puissent pas être jetées directement dans le flux de boue mince. Les plaques doivent être préparées en continu à l'extrémité de stabilisation, les virages, les marches arrières et les aires de stationnement étant agrandies selon les besoins; les tapis de jambes doivent être plats, intermédiaires et en contact complet, et il ne doit pas être permis de les remplir au hasard. Un relevé d'essai du mode de préparation des glissements de boue des champs de pétrole et de gaz devrait indiquer le point de départ, l'état du véhicule et les conclusions de rejet afin de faciliter l'examen au fur et à mesure que les conditions de construction changent.
Les inspections ne devraient pas être normales, mais devraient être identifiées autour de la boue de pompage, de l'éboulement de l'eau, du glissement, de la connexion libre, des contaminants, des dépôts d'épaules et de la congestion du véhicule, les anomalies étant classées en trois niveaux d'observation, de restriction et de déclassement. Pour le premier traitement des points d'écoulement et des points mous, puis pour les points clés créés à partir du segment d'extrémité stable et de l'opération pilote, un angle de photo fixe et une base de mesure doivent être fixés. Une connexion lâche, une déformation permanente, une rupture ou une déviation d'une branche doivent être immédiatement isolées. Les formulaires d'inspection, qui s'articulent autour du mode de planification pour les glissements de boue des champs de pétrole et de gaz, contiennent une colonne séparée de changements statiques, de freins et de rotations qui augmentent sensiblement la pression locale et indiquent le temps pris par l'inspecteur et son retour.
Pour les projets pétroliers et gaziers en cours ou en double, on peut établir une base de référence pour chaque mètre carré d'heures de travail, le cycle du véhicule, le temps de nettoyage, le taux de dommages et les coûts de restauration. Il serait ainsi plus facile de déterminer si la prochaine offre et la planification de l'inventaire, qui ne sont plus basées uniquement sur l'expérience, se répètent au cours d'une saison donnée en raison de l'augmentation apparente de la pression statique, du frein et du roulement. Elle devrait également se demander si la méthode de planification des trous de boue des champs de pétrole et de gaz a été améliorée par le drainage d'abord et les taches molles, puis par la pose et le pilotage de l'extrémité stable, en évitant une description subjective du point final.
Ce document pourrait servir de liste de discussion technique pour le projet d'hydrocarbures, mais pas comme permis de construction distinct. Le projet nécessitera également un programme écrit d'organisation des transports, de structures temporaires, de sécurité électrique, de protection contre l'incendie, d'urgences météorologiques et de systèmes de restauration des sites, ainsi qu'un examen des conditions essentielles de transport et de stabilisation par le personnel autorisé.
La vérification spéciale suivante devrait être effectuée dans le contexte de la zone de boue entre les puits de pétrole, les puits de gaz, les stations de distribution et les véhicules de service: au stade de la planification, le corridor principal, la zone d'échange de voitures, le matériel en attente, la sortie de secours et l'itinéraire d'évacuation finale devraient être regroupés sur la même carte, et le plus grand nombre de véhicules devraient être identifiés au niveau réel. ratio. Une fois la route changée, les taches molles, le drainage et la couverture devraient être réexaminés et l'ancienne version ne devrait pas être utilisée.
Mise en œuvre sur place de la recommandation : L'itinéraire peut être soumis à une transition difficile, à un terrain mou ordinaire, à des points extrêmement mous, à des roulements et à des segments opérationnels, chacun avec des exigences différentes en matière de mainlevée et de maintenance. Cela permettrait un confinement et une réparation précis, même en cas de défaillance partielle, sans avoir à désactiver l'ensemble du passage.
Besoin d'une évaluation plus approfondie du projet réel?
Des applications, tailles, quantités, photographies de site ou dessins et destinations de livraison sont envoyés, sur lesquels nous pouvons identifier des produits et des programmes de transformation plus appropriés.
