Le traitement des boues de drainage et de pompage sous-marin dans les canaux de boue des champs de pétrole et de gaz est jugé d'abord et avant tout par la séparation de la circulation des véhicules, le stationnement de l'équipement du support de la grue. Dans les zones boueuses entre puits de pétrole, puits de gaz, stations de distribution et véhicules de service, le sujet est concerné par la façon dont les champs de pétrole et les champs de gaz les boues de drainage et les boues de pompes souterraines, qui passent généralement par plusieurs étapes d'entrée, de construction, de révision et d'évacuation, avec des variations dans le taux de teneur en eau souterraine et le trafic. L'aspect le plus facilement négligé de ce sujet est le dépôt désordonné ou inégal de points pour changer le niveau de l'équipement. Le problème de la base et du drainage peut avoir pris de l'ampleur si seulement des dalles ad hoc ont été ajoutées après qu'un véhicule a été piégé.
Les informations d'entrée peuvent être organisées par l'équipement, le sol, l'itinéraire et la colonne temporelle, en mettant l'accent sur la position du puits de pétrole ou de gaz, le type de véhicule de service, la pleine charge par essieu, le point mou de la route, les précipitations, la fréquence de la circulation, les déplacements opérationnels, la lutte contre la pollution et les voies d'intervention d'urgence. Pour modifier le niveau de l'équipement en termes de surcharge ou de dépôt inégal aux points nodaux, il est proposé de gérer les changements sur place à l'aide de cartes routières, de numéros et de dossiers d'inspection approuvés. Dans le cas des coussinets, la force de traction maximale de la jambe fournie par l'installation doit être obtenue et, dans le cas des routes de passage, le poids total du véhicule, de l'essieu, du pneumatique et de la piste de virage complète doit être utilisé. L'examen des informations devrait également confirmer le temps d'arrêt du matériel opérationnel, l'emplacement des points d'alimentation et la zone de séparation du personnel, et inclure les informations manquantes comme élément à confirmer pour les devis et les programmes de construction.
Figure: Zones de boue entre puits de pétrole, puits de gaz, stations de distribution et véhicules de service, en mettant l'accent sur :
La mise en oeuvre préalable devrait être précédée par le confinement des routes, l'enlèvement des pierres pointues, des piquets et d'articles divers qui peuvent former une charge ponctuelle, la réparation des voies profondes et l'enlèvement du drainage horizontal. La route boueuse des champs de pétrole et de gaz devrait d'abord couper le drain et réparer les voies de conduite profondes, puis utiliser la pose continue de roues dispersées, de sorte que les plaques ne puissent pas être jetées directement dans le flux de boue mince. Les plaques doivent être préparées en continu à l'extrémité de stabilisation, les virages, les marches arrières et les aires de stationnement étant agrandies selon les besoins; les tapis de jambes doivent être plats, intermédiaires et en contact complet, et il ne doit pas être permis de les remplir au hasard. Le relevé d'essai-paille du traitement de la boue de drainage et de la boue sous-marine dans les voies de boue des champs de pétrole et de gaz devrait indiquer le point de départ, l'état du véhicule et les conclusions de rejet afin de faciliter l'examen à la suite de changements dans les conditions de construction.
Les projets de location ou de remplacement peuvent enregistrer les boues de pompage, les goujons d'eau, les glissières latérales, les glissières, les connexions lâches, les polluants, les dépôts d'épaules et la congestion des véhicules, et relier les cartes routières et les numéros de produits. Les anomalies continues devraient déclencher un examen du projet plutôt qu'une simple surface. La déformation permanente visible, l ' embouchure profonde ou l ' endommagement postpoint des coussins des jambes doivent être jugés par le constructeur standard. Les formulaires d'inspection pour le traitement des boues de drainage et de pompage sous-marin autour des glissements de boues de puits de pétrole et de gaz doivent varier le niveau de l'équipement par une seule colonne ou par un dépôt inégal, et indiquer le temps pris par l'inspecteur et la reprise de la circulation.
Les offres de différents fournisseurs devraient être comparées selon la même taille, le même matériau, la même connexion, l'emballage, la même livraison et la même base d'essai. Des compléments doivent être demandés si la charge maximale est donnée sans description du sol, de la distance et de la charge. Le projet sur le pétrole et le gaz devrait également se concentrer sur la cohérence des lots, l'efficacité de l'enlèvement, la réparabilité et le chargement des conteneurs. Il devrait également répondre à la question de savoir si le traitement des boues de drainage et de pompage dans les champs et les champs de gaz a été amélioré en gérant les changements sur place à l'aide de cartes routières, de numéros et de registres d'inspection approuvés, afin d'éviter une description subjective du point final.
La peinture des routes et les tapis de pied ne peuvent fonctionner que dans le système de construction approuvé et ne peuvent se substituer à des fondations insatisfaisantes, à des équipements endommagés ou à des irrégularités. Toute installation souterraine inconnue, les bords instables, les jambes au-delà du manuel de l'équipement ou le défaut d'isoler les personnes devraient être suspendus et améliorés.
La vérification spéciale suivante devrait être effectuée en ce qui concerne le traitement du drainage et du pompage sous-bord de boues dans les boues des champs de pétrole et de gaz, en conjonction avec les zones de glissement entre puits, puits de gaz, stations de distribution et véhicules de service: la conception du drainage devrait préciser où l'eau entre, où elle passe et où elle est finalement rejetée. La scrutinisation indique généralement que les particules fines et l'eau sont pressées à plusieurs reprises par les véhicules, et que le simple nettoyage de la surface ne peut pas résoudre la cause, nécessitant un traitement post-encombre de taches molles, de filtres ou de planchers approuvés.
Mise en oeuvre sur place des recommandations : La direction de coulis et d'écoulement de la position du lisier peut être marquée, et la perte de particules de base est comparée à la partie normale de la zone adjacente après l'enlèvement de la plaque. Une fois les réparations terminées, le même véhicule et la même vitesse devraient être utilisés pour rétablir que le problème n'a pas migré aux deux extrémités.
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