La manière dont la protection de surface des équipements de forage doit être effectuée doit être jugée d'abord et avant tout par la séparation de la circulation des véhicules, la localisation des équipements du support de la grue. En ce qui concerne la construction de plates-formes de forage, le déplacement des équipements, l'approvisionnement en matériaux et les sites d'attente auxiliaires, le thème a porté sur la façon de préparer et d'exploiter la protection de surface des équipements de forage, qui passe généralement par plusieurs étapes d'entrée, de construction, de révision et d'évacuation, ainsi que par l'évolution de la teneur en eau et de la circulation sur le terrain. Le plus facilement ignoré de ce sujet est la chute des charges au sol et l'émergence de boues ou de défauts de pompe après les précipitations. Le problème de la base et du drainage peut avoir pris de l'ampleur si seulement des dalles ad hoc ont été ajoutées après qu'un véhicule a été piégé.
La communication technique devrait d'abord identifier la conception de la commande du module de foreuse, la charge axiale du véhicule de transport, la taille de la trajectoire, la rétroactivité de la jambe de grue, le montage de l'équipement, l'installation souterraine, l'endurance du site et les conditions de la saison des pluies. Il est proposé de comptabiliser séparément les segments de ligne, les zones de virage, les créneaux d'amarrage et les surfaces, et d'exiger des fournisseurs qu'ils décrivent les matériaux, les produits finis, les méthodes d'essai, le fondement de l'application et les conditions d'exploitation. Les données de référence telles que 50 à 200 tonnes nominales ne peuvent pas être directement comparées horizontalement sans la même base d'essai. En ce qui concerne le mode de pose et d'exécution d'un exercice d'essai pour la protection au sol du matériel de forage, l'examen des informations devrait également distinguer les véhicules par charge par essieu des pneumatiques, sans remplacer tous les intrants par le poids total, et inclure les informations manquantes comme élément à confirmer dans le devis et le programme de construction.
Figure: Stations de forage, de relocalisation de l'équipement, de fournitures et de sites d'attente auxiliaires, l'accent étant mis sur la façon de mettre à la disposition de l'équipement de forage la protection de surface pour la préparation et l'exploitation des essais.
En l'absence d'espace au sol, les travaux ne peuvent être entrepris en réduisant la couverture nécessaire ou en déplaçant les jambes sur l'épaule de la route. Les stations et les travaux de construction devraient être réorganisés de façon à fournir un espace suffisant pour tenir compte des segments de ligne, des zones de virage, des positions d'arrimage et des surfaces, respectivement. Les plates-formes doivent faire la distinction entre l'accès au véhicule, le stationnement des équipements et des grues, et la chaussée doit être chargée de la protection du sol et les tapis doivent être comptabilisés sur la base de la réversibilité et de la durabilité maximales. Toute superposition forcée de trous, de tapis temporaires ou non comptée doit être retournée au gestionnaire technique pour évaluation. Le dossier d'essai-peinture de la façon dont la protection de surface de l'équipement de forage doit être faite.
Des inspections spéciales devraient être ajoutées après des conditions météorologiques extrêmes, des anomalies d'équipement ou des ajustements de route. Utilisation de marques de position et de photographies de vue fixes pour les voies ferrées, déformation permanente de la plaque, dépôt des jambes, drainage de la cour, taches molles, connecteurs, contamination de la boue et niveaux horizontaux pour faciliter la comparaison de la sédimentation et du déplacement. Le nettoyage de la surface des polymères évite le feu, les pelles pointues et les coups violents, créant de nouvelles fissures et des concentrations de stress. Les formulaires d'inspection, qui s'articulent autour de la façon dont la protection de la surface de l'équipement de forage doit être préparée pour l'essai et l'exécution, doivent montrer une ligne séparée de charges de surface réduites après les précipitations et les changements dans la boue de pompe ou le stade d'erreur, avec une indication du répéteur et de l'heure de retour.
Pour les projets pétroliers et gaziers en cours ou en double, on peut établir une base de référence pour chaque mètre carré d'heures de travail, le cycle du véhicule, le temps de nettoyage, le taux de dommages et les coûts de restauration. Il serait ainsi plus facile de déterminer si la prochaine offre et la prochaine planification de l'inventaire, qui ne sont plus fondées uniquement sur l'expérience, se répètent au cours d'une saison donnée, lorsque la charge au sol diminue après les précipitations et les boues ou défauts de pompage. Elle devrait également déterminer si la façon dont la protection de surface de l'équipement de forage doit être préparée et utilisée a été améliorée en calculant le segment linéaire, la zone de mise en marche, la position d'arrimage et la surface séparément, afin d'éviter une description subjective de l'élément final.
Ce document pourrait servir de liste de discussion technique pour le projet d'hydrocarbures, mais pas comme permis de construction distinct. Le projet nécessitera également un programme écrit d'organisation des transports, de structures temporaires, de sécurité électrique, de protection contre l'incendie, d'urgences météorologiques et de systèmes de restauration des sites, ainsi qu'un examen des conditions essentielles de transport et de stabilisation par le personnel autorisé.
Les vérifications spéciales suivantes doivent être effectuées en ce qui concerne la construction des plates-formes, le déplacement de l'équipement, la fourniture de matériaux et le site de la cintre auxiliaire, ainsi que le séchage et la mise en service de la protection de surface des équipements de forage. le véhicule, et doit enregistrer l'état, la vitesse, la roue, le changement de plaque et les précipitations après la pluie. L'essai n'est pas considéré comme permanent et devra encore être validé une fois que le véhicule est devenu lourd, que son itinéraire a changé ou que le temps s'est détérioré.
Recommandation relative à la mise en œuvre sur place: les registres des essais doivent indiquer la température, les conditions météorologiques, l'état du sol, la charge du véhicule, la pression et la vitesse des pneumatiques. Lorsque les conditions subséquentes dépassent le cadre de l'essai, la conclusion initiale s'éteint automatiquement, exigeant une nouvelle inspection ou approbation du changement par le personnel technique du projet.
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