Sur le site des plates-formes, le déplacement des équipements, l'approvisionnement en matériaux et le raccrochage auxiliaire, le sujet s'intéresse à la manière de protéger les équipements de forage au sol afin d'éviter de surcharger le véhicule, ce qui ne semble pas signifier qu'il y ait une charge continue sous la plaque. En ce qui concerne la protection au sol de l'équipement de forage afin d'éviter la surcharge des véhicules, l'état du sol, les conditions météorologiques et l'état du véhicule le plus lourd devraient être enregistrés avant l'entrée sur le site, étant donné que les coûts de concassage et de remise en état secondaires peuvent augmenter en raison de la mauvaise séquence du site d'évacuation après une circulation répétée. L'établissement de photographies de base et de points de mesure facilitera les inspections de suivi et la récupération des acceptations.
La configuration du produit ne peut être déterminée uniquement par la surface ou l'épaisseur. Le projet doit vérifier le poids du module de plate-forme, la charge par essieu du véhicule de transport, la taille de la ceinture, la rétroactivité de la jambe de grue, l'installation de l'équipement, l'installation souterraine, l'endurance du plancher et les changements de la saison des pluies, puis convertir les coûts secondaires de concassage et de restauration de l'erreur dans la séquence du site d'évacuation en exigences de drainage, de transport, de stabilisation, de traction de surface et de restauration. La couverture successive du PIC autour des véhicules les plus désavantagés, des roues complètes et des changements météorologiques sera également planifiée en tenant compte des outils de manutention, des poids manuels, des quantités de rechange, du nettoyage et du gerbage. L'examen des informations devrait également mesurer le nombre de cycles de véhicule et suivre l'emplacement du réacheminement, et inclure les informations manquantes comme point de confirmation des devis et des programmes de construction.
Graphique: construction de plates-formes, déplacement de l'équipement, fournitures et sites de accrochage auxiliaires, avec un accent sur:
Une transition en douceur devrait être mise en place aux différents passages à niveau afin d'éviter l'impact soudain des véhicules sur les circuits temporaires des routes dures. Les roues internes et externes et l'emplacement des freins des véhicules les plus lourds seront revus une fois la couverture successive terminée conformément à la planification des véhicules les plus défavorables, des roues complètes et des changements météorologiques. Les plates-formes doivent faire la distinction entre l'accès au véhicule, le stationnement des équipements et des grues, et la chaussée doit être chargée de la protection du sol et les tapis doivent être comptabilisés sur la base de la réversibilité et de la durabilité maximales. Une ségrégation physique et des règles claires de mise en liberté sont nécessaires à proximité des zones publiques. Un relevé d'essai de la façon de protéger l'équipement de forage de puits contre le surbord devrait indiquer la position de départ et de fin, l'état du véhicule et les conclusions de relâchement afin de faciliter l'examen au fur et à mesure que les conditions de construction changent.
La transition consiste à signaler les changements dans la trajectoire de la voie, la déformation permanente de la feuille, le dépôt des jambes, le drainage du plancher, les taches molles, les connexions, la contamination de la boue et les mesures horizontales, plutôt qu'une description de l'apparence. Les sutures, épaules ou sous-points réparés dans la classe précédente sont examinés dans la classe suivante. Si les coûts secondaires d'écrasement et de remise en état sont augmentés à mesure que le trafic augmente en raison d'une erreur dans la séquence du lieu d'évacuation, le projet doit immédiatement limiter, réacheminer ou suspendre l'équipement jusqu'à ce que le réexamen réussisse. Autour de la façon de protéger l'équipement de forage au sol pour éviter la pression du véhicule à l'extérieur de la plaque, les formulaires de patrouille doivent être accompagnés d'une erreur dans l'ordre du champ de sortie séparé, entraînant un changement des coûts secondaires de concassage et de récupération, et une indication de l'heure de retour de l'inspecteur.
L'analyse d'impact ne peut se fonder uniquement sur le mouvement des véhicules le même jour. Le projet compare l'attente, le piégeage, les heures d'entretien, le temps de nettoyage, la perte de raccordement, la zone de restauration du site et le cycle d'évacuation, et enregistre les conditions météorologiques et la circulation simultanément. La question de savoir si cette option est appropriée pour la réplication au prochain projet d'hydrocarbures n'est déterminée qu'après la création de données sur les coûts de concassage et de restauration secondaires en raison d'une erreur dans le séquençage de la cession. Il devrait également se demander si la façon de protéger l'équipement de forage de la sortie de la plaque s'est avérée améliorée grâce à une couverture continue en fonction du véhicule le plus défavorable, du changement complet de la roue et du temps, et pour éviter une description subjective de l'élément final.
Ce document pourrait servir de liste de discussion technique pour le projet d'hydrocarbures, mais pas comme permis de construction distinct. Le projet nécessitera également un programme écrit d'organisation des transports, de structures temporaires, de sécurité électrique, de protection contre l'incendie, d'urgences météorologiques et de systèmes de restauration des sites, ainsi qu'un examen des conditions essentielles de transport et de stabilisation par le personnel autorisé.
La vérification spéciale suivante devrait également être effectuée en liaison avec la plate-forme de forage, le déplacement des équipements, l'approvisionnement en matériaux et le site de suspension auxiliaire, en ce qui concerne la façon d'éviter le renversement des véhicules sur la protection au sol des équipements de forage, ainsi que la nécessité d'une direction claire d'entrée, de marquage à la frontière continue, de limites de vitesse et commande spécialisée. Des marquages rétroréfléchissants devraient être ajoutés aux conditions de travail de nuit ou de faible visibilité; une fois la roue déplacée, le dégagement et le réacheminement devraient être arrêtés, plutôt que de continuer à compter sur l'expérience du conducteur.
Mise en œuvre sur place de la recommandation: L'entrée du véhicule devrait être équipée d'un segment droit permettant d'aligner complètement la roue. La position du commandant devrait éviter la trajectoire et le bord du véhicule et, s'il est découvert que le conducteur n'est pas en mesure de voir la frontière, augmenter la commande sans fil ou ajuster les marques, plutôt que de se déplacer à contrecœur par geste.
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