Comment le parcours du chargeur lourd à la carrière peut-il réduire le glissement?

Comment réduire les routes de chargeurs lourds dans la carrière en détachant les problèmes sur place dans le sol, l'équipement, les matériaux et les opérations. Les conditions de travail typiques dans cet article sont les voies de chargement couvertes par la poussière et la roche fine. Il ne s'agit pas d'un seul paramètre qui a le plus besoin de contrôle à l'heure actuelle, mais d'une finesse humide qui abaisse le sol et conduit à la vidange des pneus. Si une seule couche de matériau est posée à la surface et qu'aucune charge réelle de sol, de drainage ou d'équipement n'est identifiée, le mouvement semble reprendre à court terme, avec la possibilité d'un arrêt ultérieur, d'un retour au travail ou de risques pour la sécurité.

La technologie est choisie pour déterminer quels sont les facteurs les plus défavorables dans le profil de l'équipement, la gamme ronde, la pression au sol, la direction, la taille des particules de gravier et la fréquence de fonctionnement, puis pour cartographier autour de l'enlèvement du gravier de roulement, en fixant la direction de texture et en contrôlant le déplacement vers la chaussée à écran d'action. Par exemple, les produits routiers sont axés sur la localisation et la connectivité, les produits de soutien sont axés sur la réversibilité et la rigidité, et les produits automobiles sont axés sur les frictions, les chocs et la contraction. Même si l'épaisseur commune de 15, 20, 25 ou 30 mm est utilisée, la logique de choix et la limite applicable doivent être indiquées.

Figure: Voies de chargement couvertes de poussières et de pellets

Si l'espace sur place est limité, la progression ne peut être déplacée en réduisant la couverture nécessaire ou les points de déplacement vers le bord. L'organisation du trafic, le stationnement ou l'installation de l'équipement devraient être vérifiés de nouveau de façon à disposer d'un espace suffisant pour enlever les débris roulants, fixer la direction de la texture et contrôler les mouvements. Séparer les voies de passage des zones de chargement et de déchargement, de fragmentation et de personnel. La première série d'opérations est revue immédiatement après l'achèvement, et la relaxation ou la réinstallation précoces sont généralement plus faciles à corriger que les dommages à long terme.

Le changement doit être accompagné d'un rapport clair des changements dans la pierre de basculement, la poudre, le connecteur et la zone inverse, plutôt qu'une description de l'aspect actuel. Les connexions, les points d'alimentation ou les coutures traitées dans la classe précédente sont examinés dans la classe suivante, et des anneaux anormalement proches sont formés. Au cours du processus de nettoyage, il est interdit de traiter les surfaces de polymères par le feu, les coups violents ou les pelles pointues pour éviter de créer de nouvelles vulnérabilités.

Pour les routes temporaires, le nombre de collisions, la longueur des blocages et les réparations de surface peuvent être utilisés comme indicateurs; pour le support des jambes, les grumes sont églacées et descendantes; pour les liners de transport, le taux de résidus, le temps de levage et l'entretien des tôles d'acier sont suivis. Sélectionnez deux à quatre correspondances à ce sujet. Tant que le calibre est fixé, la matière fine humide est réduite au sol et entraîne des changements dans la rotation vide des pneus.

L'objectif ultime n'est pas simplement d'installer un produit, mais de maintenir le parcours du chargeur, couvert de poussières et de gravier, à un risque acceptable. L'approbation du programme devrait s'accompagner de restrictions, de responsabilités d'inspection, de critères de déclassement et de méthodes d'évacuation. Ainsi, même en cas de changement de personnel ou de quarts de travail, l'absence d'information n'a pas conduit à un ravitaillement d'articles fins humides et à la vidange de pneus.