En cas de co-acheminement d'une carte de mine, d'un chargeur et d'un véhicule de service sur les lieux, de nombreuses équipes se demanderont à quel point les plaques sont épaisses; cependant, la clé pour déterminer la largeur de l'itinéraire de carrière partagée à plusieurs wagons est de confirmer d'abord la limite disparue. Si l'augmentation de la vitesse et du cycle augmente le risque d'un véhicule après la pluie, la pleine charge ou le fonctionnement continu, l'état doit être utilisé comme condition de conception et non remplacé par des données claires ou vides.
Avant la conception du programme, il est recommandé que l'équipement soit recueilli en termes d'extérieur, d'acheminement, de pression locale, de mode de détournement, de particules de débris et de fréquence des opérations. Lors de la communication avec les fournisseurs, des photographies, des cartes de taille et les conditions de travail les plus défavorables devraient être fournies, plutôt que de ne donner qu'un tonnage de masse. La mesure de contrôle la plus appropriée pour ce sujet est la détermination de la largeur du filet par le contour maximal, la tension et la marge de sécurité. Le nombre de matériaux, la taille du produit fini, la différence d'épaisseur, la texture de la surface, le raccordement ou la fixation, la température de travail et les conditions d'essai des données doivent également être confirmés lorsque le panneau de chaussée est en cause. Les spécifications habituelles de 15, 20, 25 ou 30 mm ne peuvent servir que de point de départ à la demande de devis et ne peuvent se substituer directement au jugement technique.
Figure: Cartes, chargeurs et véhicules de service
Le produit et la base sur le terrain doivent être utilisés comme système d'acceptation et d'acceptation lors de l'atterrissage. Séparer les voies de passage des zones de chargement et de déchargement, de fragmentation et de personnel. Une fois la pose, le support ou le revêtement terminé, le contact total, la planéité, la transition des bords, l'état serré et l'interférence avec les pneus, les pieds, les corps de levage sont vérifiés; l'opération pilote commence par des travaux à faible risque et est progressivement rétablie à la capacité prévue après que le directeur du site a confirmé qu'il n'y avait pas d'anomalies.
Pour les zones minières à forte utilisation, des pierres pointues, de la poudre de pierre, des connecteurs et des zones inversées peuvent être inclus dans la liste mobile des lignes finales et des photographies de localisation sont nécessaires. Le système devrait automatiquement augmenter le niveau d'inspection s'il tient compte du risque accru associé à la vitesse différentielle et au cycle. Les remplacements dans l'inventaire sont également comptés périodiquement dans la taille et l'état afin d'éviter tout manque d'appariement, de manque de connecteurs ou de stockage de déformations pendant l'entretien d'urgence.
Le modèle de coût devrait couvrir les achats, le transport, l'installation, l'entretien, le nettoyage, l'entreposage et l'évacuation, en tenant compte du stationnement et des travaux de remise en service en raison de la vitesse accrue et du vélo. Un niveau de référence d'un mois ou une saison des pluies complète pourrait être utilisé pour évaluer le programme d'amélioration. En l ' absence d ' un échantillon suffisant, l ' incertitude devrait être clairement signalée et les avantages de l ' année entière ne devraient pas être déduits d ' un cas réussi.
L'objectif ultime n'est pas simplement d'installer un produit, mais de maintenir la carte de mine, le chargeur et la ligne de véhicule de service à un risque acceptable. L'approbation du programme devrait s'accompagner de restrictions, de responsabilités d'inspection, de critères de déclassement et de méthodes d'évacuation. Ainsi, même en cas de changement de personnel ou de quarts de travail, le manque d'information n'entraîne pas de nouveau risque pour les véhicules en raison des différences de vitesse et de l'augmentation des cycles.
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