L'élimination progressive des véhicules d'étape, de restauration et de sécurité semble nécessiter une seule route et est en fait liée au drainage, au mouvement des véhicules, à la protection des sites et aux plans d'évacuation. Avant que la chaussée ne commence à être démontée à la fin de l'activité d'intervention, le site devrait être localisé et photographié à partir du mauvais endroit, ce qui couperait l'exportation du matériel restant et confirmerait la fréquence de l'événement, l'impact sur l'objet et le temps de récupération autorisé.
La clé de ce sujet n'est pas de choisir le plus épais, mais d'établir une correspondance. Contrôles basés sur les véhicules restants, les zones à démonter, les conditions de nettoyage, l'ordre de chargement, l'acceptation du site et l'état de stockage, et la récupération inverse de la route secondaire à la route principale en récupérant la configuration dans l'ordre de fermeture de la circulation et de retrait du véhicule. Si les produits doivent être déplacés plus fréquemment, les poids manuels, les poteaux, les empilements et le nettoyage devraient également être ajoutés au coût total.
Figure: Évacuation progressive des véhicules d'étape, de restauration et de sécurité
En cas de manque d'espace au sol, on ne peut pas travailler en réduisant la couverture nécessaire ou en déplaçant l'alimentateur sur l'épaule de la route. Les gares et l'aménagement des véhicules devraient être réorganisés de manière à permettre la récupération inverse d'espaces de travail suffisants depuis le secteur secondaire jusqu'à la route principale, dans l'ordre des fermetures de la circulation et du retrait des véhicules. Les sites d'évacuation rapide reposent sur des opérations de planification, de numérotation et de zonage inversés plutôt que sur des pillages en même temps. La continuité des routes est revue après chaque changement d'organisation du trafic.
L'inspection ne peut être "normale" seulement. Il devrait être identifié au cas par cas autour des numéros de plaques, des blessures, de la contamination, des marques de mosaïque de pelouse, des palettes et des dossiers de livraison, et les anomalies devraient être classées en trois niveaux d'observation, de restriction et de déclassement. Le démantèlement répété de la même zone à partir d'un mauvais emplacement empêcherait l'exportation de matériel excédentaire et exigerait un retour au drainage, à la base, au trafic ou à une nouvelle analyse des spécifications, plutôt que le remplacement constant des composants de surface.
Il est recommandé de sélectionner un itinéraire clé ou un dispositif d'alimentation pour une validation contrôlée, avec cycles d'observation et conditions de sortie. Les registres devraient couvrir les conditions normales et les plus défavorables, en accordant une attention particulière au fait que le retrait du mauvais emplacement empêcherait l'exportation de matériel excédentaire. Une fois l'essai terminé, la portée est élargie pour réduire la configuration d'erreur unique.
Cette section pourrait servir de liste d'activités, mais pas de permis de construction distinct. Les projets devraient constituer un programme écrit qui combine les structures temporaires, le transport, la protection contre les incendies, la protection du site et un système d'urgence météorologique, et le personnel autorisé à examiner les conditions essentielles de transport et de stabilisation.
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