Comment traitez-vous les réponses fixes qui n'ont pas quitté le site lorsque le bord du trottoir est tombé? À plusieurs reprises, le véhicule a été poussé au bord de la route et pris avec lui par la météo, le type de voiture, la longueur d'utilisation et l'organisation humaine, et la chute du bord a augmenté la flexion de la plaque et l'écrasement du bord n'était qu'un phénomène de surface. L'approche correcte consiste à identifier une combinaison de charges utiles et de conditions au sol avant d'identifier les systèmes terrestres temporaires et les mesures de gestion.
La sélection peut être divisée en trois étapes: d'abord vérifier les précipitations, la direction du drainage, la teneur en eau du sol, la profondeur des points mous, la charge du véhicule et les limites de temps de récupération, puis étendre la flexion de la plaque et les bords de concassage dans le transport, la stabilisation, le lissage ou la restauration du site, et enfin mettre en œuvre l'étanchéité pour restaurer l'épaule de la route, restaurer l'ensemble du roulement et optimiser le guidage du véhicule. Les spécifications communes 15, 20, 25 ou 30 mm ne peuvent servir que de point de départ pour la demande de devis, et l'option finale doit être confirmée conjointement avec l'emplacement du véhicule et le support de base.
Figure: Véhicules pressés à plusieurs reprises au bord de la route et pris avec eux le sol mou
Avant la mise en œuvre, la zone d'opérations devrait être scellée afin d'enlever les pierres tranchantes, les pieux en bois et divers articles qui causeraient des charges ponctuelles, réparer les voies profondes et enlever le drainage. La chaussée est une couche temporaire et ne peut se substituer au drainage et au traitement à la base. Les planches doivent être alignées sur le trafic principal, avec une extension appropriée de la couverture aux points de virage et d'amarrage; et les tapis de jambe doivent être entièrement exposés et inertes, et ne doivent pas être remplis d'empilement aléatoire ou de coupe au champ.
Le verrouillage consiste à signaler les changements dans l'accumulation d'eau, le pompage de la boue, le naufrage, le bord, le connecteur et l'épaule, plutôt que de simplement décrire l'apparence. Les sutures, épaules ou sous-points réparés dans la classe précédente doivent être examinés dans la classe suivante. Si la chute du bord augmente la flexion et l'écrasement de la plaque à mesure que le trafic augmente, la limite de vitesse, le réacheminement ou la suspension des opérations devraient être immédiats.
L'analyse d'impact ne peut se fonder uniquement sur le succès de la journée. On peut comparer le nombre d'attentes entrantes, le nombre d'accidents, le nombre de réparations des pelouses, les heures de nettoyage, la perte de connexions et le temps d'évacuation, et les différences entre les conditions météorologiques et la circulation sont enregistrées simultanément. Ce n'est que si les données sont stables et si la charge de maintenance est acceptable que le programme pourra être reproduit dans les activités de suivi.
L'objectif ultime n'est pas de poser une couche de bâche, mais de permettre aux véhicules de pousser encore et encore au bord de la route et de prendre le sol avec eux pour une exploitation durable à risque acceptable et de restaurer le site avec succès. Ce n'est qu'en connectant les sites de conception, d'exploitation, d'inspection et de sortie que la chute du bord élargira la flexion et l'écrasement de la plaque afin qu'elle ne se reproduise pas sous pression temporelle.
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