Que faut-il enregistrer dans le cas des corridors de transport d'énergie éolienne et électrique?

En réponse au cas du corridor de transport de l'énergie éolienne et de l'électricité, la reprise devrait enregistrer un numéro fixe qui n'a pas été retiré du site. La question des éoliennes, des tubes, du transport de cabine et des emplacements de cintres est préoccupante quant à ce qui devrait être enregistré dans les reprises du transport de vent et d'électricité, qui est influencé par les conditions météorologiques, le terrain, les véhicules et l'organisation, et le fait que la circulation répétée des véhicules crée un chemin profond et détruit le sol n'est qu'un résultat visible. Le projet devrait marquer les points mous, les pentes, le drainage, les installations souterraines et les voies routières sur une seule carte pour mettre en ligne la technologie, la construction, le HSE et les données d'approvisionnement.

Le sujet ne se concentre pas sur le choix des produits les plus épais ou les plus lourds, mais sur l'établissement d'une correspondance. Les conditions de commande sont basées sur l'extérieur du véhicule de transport, la charge par essieu, le rayon de virage minimal, la pente de la route, la réversibilité maximale de la jambe, l'endurance du cintre principal et la fenêtre météo, puis sont inversées et l'itinéraire de secours est maintenu dans l'ordre de sortie de l'équipement jusqu'à la couverture finale, le raccordement et la disponibilité. Dans le cas des produits nécessitant un redressement transversal, la numérotation, le taux de perte, le temps de nettoyage et le volume de transport devraient également être inclus dans le coût total. Pour ce qui est de savoir ce qui devrait être consigné dans l'examen des cas concernant les pipelines éoliens et électriques, l'examen des informations devrait également indiquer l'utilisation, la quantité, la durée, l'emballage et le port de destination dans les documents de demande de devis et inclure les informations manquantes en tant que point en attente de confirmation de l'offre et du programme de construction.

Figure : Lames de vent, pylônes, sites de transport de cabine et de cintres, en mettant l'accent sur ce qu'il faut enregistrer dans le cas du corridor de transport de vent et d'électricité.

L'installation du site doit être munie d'un numéro de dessin approuvé et le niveau, la couture, le bord et le drainage doivent être inspectés à chaque étape d'achèvement. Le transport et la suspension du vent et de l'électricité doivent contrôler la continuité de la route et le transport de l'alimentateur, respectivement, et tout tonnage nominal doit être remis au sol et à l'état de l'équipement. L'essai peut d'abord être effectué à l'aide d'un véhicule à faible risque avec une ligne droite à vitesse lente, puis vérifier progressivement le roulement, le stationnement et le chargement complet; il faut l'arrêter dès qu'on découvre qu'il continue de couler sous la plaque, la boue de pompe ou la position de branche. Ce qui devrait être consigné dans le dossier de réouverture du pipeline d'électricité et d'éolienne.Les dossiers passés d'essai devraient indiquer l'emplacement de départ et de fin, l'état du véhicule et la conclusion de rejet, afin de faciliter l'examen au fur et à mesure que les conditions de construction changent.

Il doit être actionné avant le déplacement, après la circulation maximale et après la pluie, pour vérifier l'intérieur et l'extérieur de la courbe, la mauvaise plaque, la déformation de l'épaule de la route, le dépôt des jambes, le niveau horizontal, les connecteurs et la quantité d'eau. Chaque enregistrement doit contenir la date, l'emplacement, le véhicule, les conditions météorologiques, les photographies inhabituelles et les résultats du traitement. Dans le cas d'un trafic de véhicules répété dans la même zone, qui crée un trafic profond et détruit le niveau local, il devrait être renvoyé à la base, le drainage, l'organisation des transports et les spécifications à réanalyser, au lieu de remplacer uniquement les composants de surface. Le formulaire d'inspection, autour de ce qui devrait être enregistré dans la répétition de cas de vent et de canal de puissance, exige que la circulation répétée d'un seul véhicule crée un chemin profond et perturbe les changements au niveau local, en référence à l'inspecteur et au moment du retour.

Les informations relatives à la réception et à l'inspection sont conservées sous la forme de cartes, de numéros de produit, de photographies des sites d'entrée et de sortie, de conditions de terrain initiales, de feuilles de travail anormales et de registres de démolition. En cas de litige au sol ou d'équipement, ces informations peuvent faire la distinction entre le point mou d'origine, les changements d'utilisation et les dommages causés au site d'évacuation, et elles peuvent également quantifier l'impact de la circulation répétée sur le coût du projet et les dommages causés au sol. Elle devrait également répondre à la question de savoir ce qui devrait être enregistré dans le cas du corridor de transport par vent et par électricité en supprimant et en maintenant l'itinéraire d'urgence dans l'ordre dans lequel l'équipement a été retiré et, en fin de journée, une amélioration vérifiable pour éviter la fermeture de l'article par une description subjective seulement.

La pression de progression ne peut pas réduire le plancher de sécurité. En cas de trafic de véhicules répété, qui crée un chemin profond et détruit le niveau local, il est important d'isoler et d'identifier les causes avant de décider de la réparation, du réacheminement ou du remplacement des produits. Toute mesure devrait éviter d'introduire de nouveaux risques de glissement, de surcharge, de trébuchage, d'intrusion dans la zone électrique ou de conflit entre l'homme et la voiture.