L'objectif du terrain mou pour les pylônes de champ de vent est de permettre aux véhicules de construction de circuler sur des routes contrôlées, tout en évitant de transformer les problèmes de protection du sol en problèmes de stabilisation de l'équipement. Le sujet, qui tourne autour des lames de vent, tubes, transports de cabine et cintres de vent, se concentre sur ce qui arrive aux pylônes de champ de vent quand ils rencontrent des surfaces molles, et devrait être vérifié, entre autres, pour la chute des charges au sol après les précipitations et l'émergence de boues ou de failles de pompe. Lorsqu'il y a un caniveau, une zone de remblayage, une pente ou une installation souterraine inconnue sur le parcours, le traitement doit d'abord être confirmé par la partie responsable du projet.
La communication technique doit d'abord identifier le profil de la fourgonnette, la charge de l'essieu, le rayon de virage minimal, la pente de la route, la réversibilité maximale de la jambe de suspension principale, la durabilité de la terre et celle des fenêtres météorologiques conçues pour la commande. Il est proposé de tenir compte de la surface effective minimale des coussinets en fonction de la réversibilité et de la durabilité maximales, et d'exiger du fournisseur qu'il précise les matériaux pour la chaussée ou les coussinets, la qualité du produit fini, la méthode d'essai, la base d'application et les conditions de limitation. Les données de référence telles que 50 à 200 tonnes nominales ne peuvent pas être directement comparées horizontalement sans la même base d'essai. Dans le cas des terrains mous pour les pylônes des champs de vent, l'examen des informations devrait également indiquer l'évolution des pentes, de la capacité de ramassage des équipements et des zones de freinage en descente sur la carte et inclure les informations manquantes comme éléments à confirmer pour les devis et les programmes de construction.
Figure: Lames de vent, tubercules, transports en cabine et sites de cintres, en mettant l'accent sur ce qui se passe lorsque les tours de champ de vent sont transportées sur terre molle
L'organisation de la construction est aussi importante que les spécifications du produit. Les conducteurs devraient utiliser des moyens pour déplacer une seule charge, le véhicule étant dirigé par un commandant de bord, sans freins, avec des roues in situ ou une pression constante. Le transport et la suspension du vent et de l'électricité doivent contrôler la continuité de la route et le transport de l'alimentateur, respectivement, et tout tonnage nominal doit être remis au sol et à l'état de l'équipement. Les modifications des voies de circulation, le repositionnement des équipements ou les fortes précipitations sont suivies d'un réexamen de l'applicabilité continue du programme initial. Le relevé d'essai-peinture de « quoi faire avec une surface souple pour les pylônes à champ de vent » devrait indiquer l'emplacement du point de départ, l'état du véhicule et la conclusion de relâchement afin de faciliter l'examen lorsque les conditions de construction changent.
Les feuilles de travail électroniques peuvent être utilisées pour enregistrer les voies de rotor internes et externes, les plaques défectueuses, les déformations de l'épaule, le dépôt des jambes, l'horizontalité, les connecteurs et l'accumulation d'eau, et pour relier les cartes routières et les numéros de produits. Les anomalies continues devraient déclencher un examen du projet plutôt qu'une simple surface. La déformation permanente visible, l ' embouchure profonde ou l ' endommagement postpoint des coussins des jambes doivent être jugés par le constructeur standard. Les formulaires d'inspection doivent montrer une seule chute dans la charge de base et un changement dans la boue de la pompe ou la mauvaise table, et indiquer le temps pris par l'inspecteur et son retour.
Les coûts totaux du cycle de vie comprennent l'approvisionnement ou la location, l'expédition, le déchargement, la pose, l'inspection, le nettoyage, l'entretien, l'entreposage et la restauration du sol. Le projet devrait comparer le coût de mise en œuvre de la comptabilisation de la zone effective la plus basse des coussinets à jambes sur la base d'une rétroactivité et d'une durabilité maximales avec le coût d'arrêt ou de réparation résultant de la chute de la charge au sol à la suite des précipitations et de l'apparition de boues de pompage ou d'erreurs, et ne pas se fonder uniquement sur le prix d'un seul produit en bloc. Elle devrait également savoir si, si les pylônes de champ de vent rencontrent une surface douce, il a été démontré qu'ils s'améliorent en tenant compte de la surface minimale efficace des coussinets de jambes sur la base d'une rétroactivité et d'une durabilité maximales, et pour éviter une description subjective de l'élément final.
La pression de progression ne peut pas réduire le plancher de sécurité. En cas de chute des charges au sol suite à la pluie et à la présence de boue ou d'erreur de pompe, la décision devrait être prise de réparer, de réacheminer ou de remplacer le produit après isolement et identification de la cause. Toute mesure devrait éviter d'introduire de nouveaux risques de glissement, de surcharge, de trébuchage, d'intrusion dans la zone électrique ou de conflit entre l'homme et la voiture.
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