Et si la pylône transportait sur la pente ?

Comme les projets d'énergie placent souvent le transport, le stationnement et les grues dans les zones adjacentes, ce qui arrive au transport des tours de puissance dans les pentes nécessite une limite de conception claire pour chaque type de zone. Taki, les travaux de décharge et de réparation le long de la ligne de transmission, qui se concentre sur : Que faire avec le transport des tours électriques sur les pentes? quand cité en termes de la superficie totale, peut facilement être omis du tour autour, les jambes point d'atterrissage et les itinéraires de récupération. Le manque d'information conduit à une discordance entre les spécifications et les quantités et les conditions de terrain, ce qui invalide également le segment direct déjà suffisant au pic.

La communication technique devrait d'abord identifier la conception de la commande pour la masse maximale du véhicule et l'état de la charge par essieu, la distance de la tour, la largeur de l'itinéraire, la pente, la teneur en eau du sol, les installations souterraines et la fenêtre de la saison des pluies. Il a été suggéré de s'attaquer au problème du drainage et des points mous avant d'être posés et mis à l'essai à partir de la fin du segment de stabilisation, et de demander aux fournisseurs de décrire les matériaux, les produits finis, les méthodes d'essai, la base d'application et les restrictions. Les données de référence telles que 50 à 200 tonnes nominales ne peuvent pas être directement comparées horizontalement sans la même base d'essai. Dans le cas de savoir comment se rendre aux pentes pour le transport des tours électriques, l'examen des informations devrait également placer des points d'observation fixes du côté extérieur de l'épaule, de la pente et du virage et inclure les informations manquantes comme un élément à confirmer dans le devis et le programme de construction.

Figure: Taki, opérations de câblage et de réparation le long de la ligne de transmission, en mettant l'accent sur:

En l'absence d'espace au sol, les travaux ne peuvent être entrepris en réduisant la couverture nécessaire ou en déplaçant les jambes sur l'épaule de la route. La station du véhicule et la séquence de construction devraient être réorganisées de manière à fournir un espace suffisant pour le traitement des points d'écoulement et des points mous avant la pose et le pilotage à partir de l'extrémité stable. Les itinéraires de cohérence sont pris en compte séparément des surfaces de travail du Taki, et la bâche sert à répartir la roue, tandis que les points d'élingue utilisent les coussinets appropriés conformément au manuel de l'équipement. Toute superposition forcée de trous, de tapis temporaires ou non comptée doit être retournée au gestionnaire technique pour évaluation. Le relevé d'essai-peinture de ce qu'il faut faire avec une rampe pour le transport des tours électriques devrait indiquer le point de départ, l'état du véhicule et la conclusion de la libération, afin de faciliter l'examen au fur et à mesure que les conditions de construction changent.

Il est recommandé d'inclure les chaussées et les tapis dans le compte du bureau de l'actif, en numérotant les spécifications pertinentes, les lots, les chaussées et les heures d'utilisation. La portée de l'inspection comprenait le drainage, les sutures, les épaules, les voies, les connecteurs, les marquages des installations souterraines et la pression du véhicule. Les composants enlevés doivent être nettoyés, séchés, aplatis et placés dans des subdivisions qui sont qualifiées, sous réserve d'une évaluation, pour la réparation et en fin de vie, pour empêcher la réadmission de produits non qualifiés. La façon de gérer les pentes rencontrées dans le cadre du transport des tours électriques nécessite une liste séparée des modifications aux formulaires d'inspection qui ne correspondent pas aux spécifications, à la quantité et à l'état du site et indiquent l'inspecteur et l'heure du retour.

Pour les projets énergétiques qui continuent d'être construits ou dupliqués, un niveau de référence peut être établi pour chaque mètre carré d'heures de construction, le cycle du véhicule, le temps de nettoyage, le taux de dommages et les coûts de restauration. Par conséquent, la prochaine offre et la planification de l'inventaire ne reposeront plus uniquement sur l'expérience et il sera plus facile de déterminer si le manque d'information entraîne ou non une réapparition des spécifications, des quantités et des conditions sur place. Elle devrait également répondre à la question de savoir ce qui arrive au transport des tours électriques lorsqu'elles rencontrent des pentes en traitant d'abord le drainage et les taches molles, puis en massifiant et en pilotant à l'extrémité de la ligne des améliorations vérifiables et en évitant une description subjective du point final.

L'objectif ultime est de permettre l'utilisation de la tachi, de la décharge et des opérations de révision le long de la ligne de transmission, en mettant l'accent sur : Tant que la conception, le produit, l'exploitation, l'inspection et les sites d'évacuation sont liés, le manque d'information entraîne une discordance entre les spécifications et les quantités et la situation sur le terrain afin qu'elles ne se reproduisent pas pendant la phase de pointe.