L'objectif des routes temporaires qui doivent être pavées près du pipeline souterrain est de permettre aux véhicules de construction de se déplacer dans la voie contrôlée, tout en évitant de transformer les problèmes de protection du sol en problèmes de stabilisation des équipements. En ce qui concerne l'utilisation des télécommunications, des décharges et des réparations le long des lignes électriques, la question concerne la possibilité de poser des routes temporaires à proximité des pipelines souterrains, qui devraient être contrôlées, entre autres, pour réduire l'utilisation réelle, la congestion du drainage ou la pollution. Lorsqu'il y a un caniveau, une zone de remblayage, une pente ou une installation souterraine inconnue sur le parcours, le traitement doit d'abord être confirmé par la partie responsable du projet.
La conception et la proposition d'une collecte ponctuelle du poids total et de la charge par essieu du véhicule le plus lourd, de la distance du pavillon, de la largeur de la route, de la pente, du taux de teneur en eau du sol, des installations souterraines et de la fenêtre de la saison des pluies. Ce sujet peut commencer à former une formule de calcul des segments de ligne, des zones de virage, des fentes d'arrimage et des surfaces de fonctionnement, respectivement. Les spécifications standard 15, 20, 25 et 30 mm pour les panneaux de pavage ne peuvent être utilisées que comme point de départ de la communication, la sélection réelle étant combinée avec les matériaux, la taille, l'épaisseur, le poids unique, la texture, le raccordement, le support de base et les conditions d'essai du fournisseur. En ce qui concerne la possibilité de poser des routes temporaires à proximité du pipeline souterrain, l'examen des informations devrait également approuver le passage des véhicules après que la carte de l'installation souterraine soit conforme aux marquages sur place et inclure des informations manquantes en attendant la confirmation du devis et du programme de construction.
Figure: Taki, câblage et révision le long de la ligne de transmission, en mettant l'accent sur la possibilité de poser des routes temporaires près du tuyau souterrain.
L'installation du site doit être munie d'un numéro de dessin approuvé et le niveau, la couture, le bord et le drainage doivent être inspectés à chaque étape d'achèvement. Les itinéraires de cohérence sont pris en compte séparément des surfaces de travail du Taki, et la bâche sert à répartir la roue, tandis que les points d'élingue utilisent les coussinets appropriés conformément au manuel de l'équipement. L'essai peut d'abord être effectué à l'aide d'un véhicule à faible risque avec une ligne droite à vitesse lente, puis vérifier progressivement le roulement, le stationnement et le chargement complet; il faut l'arrêter dès qu'on découvre qu'il continue de couler sous la plaque, la boue de pompe ou la position de branche. La possibilité de poser des routes temporaires près du pipeline souterrain devrait indiquer le point de départ, l'état du véhicule et les conclusions de rejet afin de faciliter l'examen à mesure que les conditions de construction changent.
L'inspection ne peut être "normale" seulement. Il devrait être identifié au cas par cas autour du drainage, des sutures, des épaules, des voies, des connecteurs, des marquages des installations souterraines et si le véhicule est sous pression et divisé en trois niveaux d'observation, de restriction et de déclassement. Pour chacun des points clés à calculer pour le segment linéaire, la zone de mise en marche, la position d'arrimage et la surface, il convient de fixer un angle de photo fixe et un repère de mesure. Une connexion lâche, une déformation permanente, une rupture ou une déviation d'une branche doivent être immédiatement isolées. Le formulaire d'inspection, sur la question de savoir si des routes temporaires peuvent être pavées à proximité du pipeline souterrain, doit être indiqué dans une colonne séparée qui relie les changements dans l'état opérationnel réel de l'engorgement ou de la pollution, avec une indication de l'inspecteur et le temps nécessaire pour rétablir la circulation.
L'analyse d'impact ne peut se fonder uniquement sur le mouvement des véhicules le même jour. Le projet compare l'attente, le piégeage, les heures d'entretien, le temps de nettoyage, la perte de raccordement, la zone de restauration du site et le cycle d'évacuation, et enregistre les conditions météorologiques et la circulation simultanément. Une fois que les données auront été créées autour de connexions lâches, de la congestion du drainage ou de la pollution pour réduire l'utilisation réelle, il sera possible de déterminer si le programme convient à la réplication dans le prochain projet énergétique. Elle devrait également déterminer si la possibilité de poser des routes temporaires près du pipeline souterrain s'est avérée améliorée en calculant les sections directes, les zones de virage, les emplacements d'amarrage et les surfaces d'exploitation séparément, en évitant une description subjective de l'élément de fermeture.
L'objectif ultime est de permettre l'utilisation du Taqui, la pose de lignes et la remise en état le long des lignes électriques, en mettant l'accent sur la poursuite de l'exploitation des routes temporaires près du pipeline souterrain avec des limites claires et des risques acceptables et la restauration réussie du sol après l'achèvement des travaux. Ce n'est que lorsque la conception, le produit, l'exploitation, l'inspection et l'évacuation sont reliés et que la connexion est déliée, le drainage bloqué ou contaminée pour réduire l'état opérationnel réel qui ne sera pas répété pendant la phase de pointe.
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