Qu'en est-il de la zone de stationnement temporaire pour les camions électriques d'urgence?

L'objectif de l'aire de stationnement temporaire des véhicules électriques de secours est de permettre aux véhicules de construction de circuler sur des routes contrôlées, tout en évitant de transformer la protection au sol en stabilisation de l'équipement. La question de savoir comment établir des aires de stationnement temporaires pour les véhicules électriques d'urgence, autour du site des réparations d'urgence des circuits électriques suite à de fortes pluies, des typhons ou des inondations, devrait être vérifiée, entre autres, pour les erreurs de jugement causées par différentes conditions d'essai, mais en comparant directement le tonnage nominal. Lorsqu'il y a un caniveau, une zone de remblayage, une pente ou une installation souterraine inconnue sur le parcours, le traitement doit d'abord être confirmé par la partie responsable du projet.

Le sujet ne se concentre pas sur le choix des produits les plus épais ou les plus lourds, mais sur l'établissement d'une correspondance. La couverture, le raccordement et les quantités de secours sont déterminés par l'identification de l'état, de la base d'essai et des conditions dans les documents de demande et d'acceptation, en fonction de l'itinéraire, de la profondeur de l'eau, de la plage de points mous, du type de récupération de la voiture, de la séquence d'arrivée, du calendrier d'urgence, de l'isolement public et des contrôles d'identification en attente. Dans le cas des produits nécessitant un redressement transversal, la numérotation, le taux de perte, le temps de nettoyage et le volume de transport devraient également être inclus dans le coût total. En ce qui concerne la mise en place de places de stationnement temporaires pour les véhicules électriques d'urgence, l'examen des informations devrait également dégager la protection et la restauration de la limite au-dessus du sol, du labour ou des prairies et inclure les informations manquantes comme élément à confirmer dans le devis et le programme de construction.

Figure: Lieu de récupération d'urgence pour les circuits électriques suite à de fortes pluies, typhons ou inondations, en mettant l'accent sur :

L'installation du site doit être munie d'un numéro de dessin approuvé et le niveau, la couture, le bord et le drainage doivent être inspectés à chaque étape d'achèvement. La vitesse des réparations ne peut se substituer aux jugements relatifs à la sécurité au sol et à la circulation, et les voies de sauvetage et d'équipement les plus critiques devraient être restaurées avant que les véhicules lourds ne soient ouverts sur une base segmentée. L'essai peut d'abord être effectué à l'aide d'un véhicule à faible risque avec une ligne droite à vitesse lente, puis vérifier progressivement le roulement, le stationnement et le chargement complet; il faut l'arrêter dès qu'on découvre qu'il continue de couler sous la plaque, la boue de pompe ou la position de branche. Un registre d'essai de la façon dont la zone de stationnement temporaire du véhicule électrique d'urgence sera pavée devrait indiquer l'emplacement, l'état et la conclusion du véhicule à examiner au fur et à mesure que les conditions de construction changent.

Les biens de remplacement ou de location peuvent enregistrer l'accumulation d'eau, la boue de pompe, les bords du panache, la congestion des véhicules, le dépôt des jambes, l'éclairage, l'isolement du public et la connexion aux cartes routières et aux numéros de produits. Les anomalies continues devraient déclencher un examen du projet plutôt qu'une simple surface. La déformation permanente visible, l ' embouchure profonde ou l ' endommagement postpoint des coussins des jambes doivent être jugés par le constructeur standard. Le mode de mise en place d'une aire de stationnement temporaire pour les véhicules électriques de secours fait l'objet d'un formulaire d'inspection distinct avec des conditions d'essai différentes, mais une comparaison directe du tonnage nominal entraîne un changement de calcul erroné, avec une indication de l'inspecteur et de l'heure de retour.

Les coûts totaux du cycle de vie comprennent l'approvisionnement ou la location, l'expédition, le déchargement, la pose, l'inspection, le nettoyage, l'entretien, l'entreposage et la restauration du sol. Le projet devrait comparer les coûts des arrêts ou des réparations causés par un mauvais calcul du tonnage nominal avec les coûts de mise en œuvre de la description de la condition, de la base d'essai et de la condition dans les documents de demande et d'acceptation, qui sont différents des conditions d'essai, et ne sont pas fondés uniquement sur le prix d'un seul produit de catégorie. Elle devrait également savoir si la mise en place d'une aire de stationnement temporaire pour les véhicules électriques de secours a été certifiée comme une amélioration par l'identification des conditions de travail, des bases d'essai et des restrictions dans les documents de demande et d'acceptation, en évitant une description subjective de l'élément de fermeture.

Ce sujet peut être résumé comme confirmant d'abord la limite du travail, puis configurer le produit approprié, puis le valider avec des données de test, d'inspection et de projet. Le programme officiel devrait identifier les responsables, les restrictions, les critères de déclassement, les moyens de récupération et l'itinéraire d'urgence, afin d'éviter la perte d'informations critiques à la suite de changements dans la catégorie ou l'entrepreneur.