Comment séparer les routes temporaires de celles des piétons?

Lors de la discussion sur la façon dont les routes temporaires pour les services publics pourraient être séparées des routes piétonnes, le directeur de projet ne pouvait pas demander seulement combien de tonnes de chaussée pouvait supporter. Les chantiers publics de construction, tels que l'approvisionnement en eau, le drainage, le gaz et les stations de pompage municipales, sont préoccupés par le fait que l'utilisation de pneumatiques dans la façon dont les routes temporaires d'utilité publique sont séparées de l'accès des piétons peut avoir des effets différents, tels que le positionnement, le chargement par essieu, le virage, les freins et les roulements statiques, et que le dépôt différentiel ou inégal des points d'alimentation pour modifier le niveau de l'équipement est souvent au pire. Une couverture raisonnable ne peut être déterminée que si les routes, les terminaux et les issues de secours doivent être sécurisés.

L'information d'entrée peut être organisée en fonction des quatre colonnes de l'équipement, du sol, de l'itinéraire et du temps, en mettant l'accent sur le poids du véhicule, l'état des terres urbaines vertes, les emplacements des racines et des tuyaux, l'accès public, les heures d'exploitation, les normes de remise en état de l'espace et du site. Pour modifier le niveau de l'équipement en termes de surcharge ou de dépôt inégal aux points nodaux, il est proposé de gérer les changements sur place à l'aide de cartes routières, de numéros et de dossiers d'inspection approuvés. Dans le cas des coussinets, la force de traction maximale de la jambe fournie par l'installation doit être obtenue et, dans le cas des routes de passage, le poids total du véhicule, de l'essieu, du pneumatique et de la piste de virage complète doit être utilisé. En ce qui concerne la façon dont les routes temporaires pour les services publics sont séparées de l'accès des piétons, l'examen des informations s'est également appliqué à une épaisseur d'essai représentative du véhicule, à son raccord et à son état de correspondance au niveau local, et a inclus des informations manquantes comme élément à confirmer pour les devis et les programmes de construction.

Figure: Sites de construction d'utilité publique tels que les stations d'eau, de drainage, de gaz et de pompage municipal, en mettant l'accent sur la façon dont les routes temporaires d'utilité publique sont séparées de l'accès aux piétons

La mise en oeuvre préalable devrait être précédée par le confinement des routes, l'enlèvement des pierres pointues, des piquets et d'articles divers qui peuvent former une charge ponctuelle, la réparation des voies profondes et l'enlèvement du drainage horizontal. La construction des services publics est souvent adjacente au public et aux installations établies, et l'accès temporaire doit s'accompagner d'exigences de transport, d'isolement, d'accessibilité et de récupération rapide. Les plaques doivent être préparées en continu à l'extrémité de stabilisation, les virages, les marches arrières et les aires de stationnement étant agrandies selon les besoins; les tapis de jambes doivent être plats, intermédiaires et en contact complet, et il ne doit pas être permis de les remplir au hasard. Le relevé d'essai de la façon dont les routes temporaires pour les services publics sont séparées des routes piétonnes devrait indiquer la position de départ et de fin, l'état du véhicule et les conclusions de relâchement afin de faciliter l'examen à mesure que les conditions de construction changent.

Le déplacement est nécessaire pour signaler les changements dans les limites des piétons, la contamination de surface, les transitions asphaltées, les zones de racines, les zones de remblayage, les épaules, les positions des jambes et l'éclairage de nuit, plutôt que de décrire simplement l'apparence. Les sutures, épaules ou sous-points réparés dans la classe précédente sont examinés dans la classe suivante. En cas d'augmentation du trafic dans le niveau de la réticulation du sous-point par surcharge ou dépôt irrégulier, le projet doit immédiatement limiter, réacheminer ou suspendre l'équipement jusqu'à ce que le réexamen passe. La forme de patrouille, qui s'articule autour de la façon dont les routes temporaires d'utilité publique sont séparées des routes piétonnières, est de varier le niveau de l'équipement par surcharge ou dépôt inégal à un seul point de branche et d'indiquer le temps pris par l'inspecteur et son retour.

Les informations relatives à la réception et à l'inspection sont conservées sous la forme de cartes, de numéros de produit, de photographies des sites d'entrée et de sortie, de conditions de terrain initiales, de feuilles de travail anormales et de registres de démolition. En cas de différend sur le terrain ou l'équipement, l'information peut faire la distinction entre le point mou d'origine, les changements d'utilisation et les dommages causés au site d'évacuation, et peut aussi quantifier l'incidence sur le coût du projet d'un changement du niveau de l'équipement par surcharge ou dépôt irrégulier de la branche. Elle devrait également déterminer si la séparation des routes d'utilité publique temporaires de l'accès aux piétons a été démontrée par l'utilisation de cartes routières approuvées, de registres de numérotation et d'inspection pour gérer les changements sur place et éviter une description subjective de la fermeture.

Si les conditions sur le terrain sont différentes des hypothèses du présent document, l'application des conclusions devrait être suspendue et réévaluée. Le transport, la suspension, la remise en état et la remise en état de l ' énergie sont soumis à des programmes de projets, à des manuels d ' équipement et à des prescriptions légales. Le fournisseur peut contribuer à l'appariement du produit, mais le placement, la mise en service et la libération définitifs sont approuvés par la partie responsable du projet.