La façon dont l'accès d'urgence est isolé de l'accès public n'est pas un numéro fixe distinct du site. La question de savoir comment séparer l'itinéraire d'urgence de la circulation publique est affectée par les conditions météorologiques, le terrain, les véhicules et les modes d'organisation en cas de fortes pluies, de typhons ou d'inondations, et le manque d'information qui conduit à des écarts entre les spécifications et les quantités et les conditions sur le terrain n'est qu'un résultat visible. Le projet devrait marquer les points mous, les pentes, le drainage, les installations souterraines et les voies routières sur une seule carte pour mettre en ligne la technologie, la construction, le HSE et les données d'approvisionnement.
Si le projet doit être accompagné d'une chaussée et d'un tapis, une table facultative devrait être établie. Les premiers sont dominés par un support continu sur la route, l'essieu et la base, tandis que les seconds sont dominés par une réversibilité maximale des jambes et permettent un roulement au sol. Une combinaison d'itinéraires désastreux, de profondeurs d'eau, de gammes de points mous, de modèles de récupération de voitures, de séquences d'arrivée, de délais d'urgence, d'isolement du public et de mise en oeuvre de la feuille de route approuvée, de changements dans la gestion des dossiers de numérotation et d'inspection pour les matériaux de secours peut éviter d'utiliser les deux produits comme composants alternatifs. L'examen de l'information devrait également limiter le nombre de véhicules statiques à long terme, les roues in situ et les files d'attente non prévues et inclure les informations manquantes comme éléments à identifier pour les devis et les programmes de construction.
Figure: Lieu de réparation d'urgence des circuits électriques suite à de fortes pluies, typhons ou inondations, en mettant l'accent sur la façon de séparer l'accès d'urgence de l'accès public.
Une transition en douceur devrait être mise en place aux différents passages à niveau afin d'éviter l'impact soudain des véhicules sur les circuits temporaires des routes dures. La gestion des changements de site conformément aux cartes routières approuvées, aux numéros de série et aux dossiers d'inspection examinera également les roues internes et externes et l'emplacement des freins des véhicules les plus lourds une fois qu'ils seront terminés. La vitesse des réparations ne peut se substituer aux jugements relatifs à la sécurité au sol et à la circulation, et les voies de sauvetage et d'équipement les plus critiques devraient être restaurées avant que les véhicules lourds ne soient ouverts sur une base segmentée. Une ségrégation physique et des règles claires de mise en liberté sont nécessaires à proximité des zones publiques. Le dossier d'essai-peinture de la façon de séparer la voie d'urgence de l'accès public devrait indiquer la position de départ et de fin, l'état du véhicule et les conclusions de relâchement afin de faciliter l'examen à mesure que les conditions de construction changent.
Il est recommandé d'inclure les chaussées et les tapis dans le compte du bureau de l'actif, en numérotant les spécifications pertinentes, les lots, les chaussées et les heures d'utilisation. L'inspection a porté sur l'accumulation d'eau, le pompage de boue, les panaches, la congestion des véhicules, le dépôt des jambes, l'éclairage, l'isolement public et les connecteurs. Les composants enlevés doivent être nettoyés, séchés, aplatis et placés dans des subdivisions qui sont qualifiées, sous réserve d'une évaluation, pour la réparation et en fin de vie, pour empêcher la réadmission de produits non qualifiés. Dans le contexte de la façon de séparer l'itinéraire d'urgence de l'accès public, les formulaires de patrouille doivent énumérer séparément les changements de spécifications, les quantités qui ne correspondent pas à la situation sur le terrain et indiquer le défendeur et l'heure du retour.
Une réinitialisation consiste à faire la distinction entre les problèmes de produit et les changements de condition. Le programme initial peut ne plus être approprié si le véhicule est lourd, acheminé, que les précipitations augmentent ou que les périodes de couverture sont prolongées. Ces changements ont été enregistrés avec les résultats de la mise en oeuvre de la feuille de route approuvée, de la numérotation et des registres d'inspection pour gérer les changements sur place, et la prochaine fois, on savait si l'épaisseur, la largeur, la quantité ou l'organisation de construction devraient être ajustées. Elle devrait également déterminer si la séparation des routes d'urgence de l'accès public a été démontrée par l'utilisation de cartes routières, de numéros et de registres d'inspection approuvés pour gérer les changements de site et éviter une description subjective de la fermeture.
La pression de progression ne peut pas réduire le plancher de sécurité. Dans les cas où une information insuffisante entraîne des écarts entre les spécifications et les quantités et l'état du terrain, il est important d'isoler et de déterminer les raisons avant de décider de la réparation, du détournement ou du remplacement du produit. Toute mesure devrait éviter d'introduire de nouveaux risques de glissement, de surcharge, de trébuchage, d'intrusion dans la zone électrique ou de conflit entre l'homme et la voiture.
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